Métro de Casablanca

[Benmouss]

Le secteur du transport au Maroc

Propos recueillis par
Mustapha Kahramane
et Mohammed El Baghdadi
3ème année Genie Industriel

Peut-on imaginer une ville moderne sans transport urbain ? La réponse vient d'elle-même. Ainsi, au cours de ces dernières années, caracterisées par l'extension de l'urbanisation et la poussée démographique, le transport collectif urbain, jugé en état de crise, a fait l'objet de nombreuses discussions aussi bien au niveau des théoriciens qu'au niveau des praticiens, opérateurs et autorités urbaines. EMI-JUNIOR s'est penché sur ce problème et a pu receuillir les propos d'un grand spécialiste en la matière.

EMI JUNIOR: Monsieur Drissi Kaïtouni, pourriez-vous nous parler spécifiquement du transport urbain ? Quels sont les problèmes que l'on rencontre actuellement dans ce secteur au Maroc ?

OMAR DRISSI KAITOUNI: Les problèmes sont de natures diverses. En premier lieu, il y a le problème lié à l'infrastructure qui a été conçue pour répondre à des besoins largement dépassés aujourd'hui. Nous héritons donc de structures urbaines qui limitent le champ d'actions et dont il est inconcevable, à court ou moyen terme, de considérer la restructuration complète. Le deuxième problème, moins important, est celui d'une exploitation et d'une gestion opérationnelles de l'offre de transport inefficaces, et ceci par manque d'agencement de ses différentes composantes. Enfin, l'aménagement territorial et urbain est loin d'être synchronisé avec les besoins en matière de transport.

E-J: Quelles sont vos méthodes de travail dans le domaine du transport urbain ?

ODK: Nous travaillons sur des modèles ou "maquettes informatiques" de l'offre et de la demande en transport urbain et sur des simulateurs de l'utilisation de cette offre par la demande. De cette manière, il devient aisé de concevoir des scénarios d'offre (schémas de transport en commun, de circulation, stationnement, coordination de la signalisation, parc bus, aménagement de carrefour...) et de simuler les nouvelles conditions de trafic, de répartition modale, et ainsi, obtenir des évaluations de stratégies pour en choisir une qui réponde le mieux à des critères de performances spécifiques.

E-J: Quelles sont les solutions envisageables pour les problèmes existants ?

ODK: On peut penser à l'exploitation optimale de l'infrastructure existante (voirie, signalisation, stationnement, lignes bus). Ou encore modifier à moyen terme les données de l'offre de transport en commun relativement à la billeterie et les faire correspondre, afin d'alléger les réseaux de lignes T.C. L'on pourrait aussi envisager des moyens de T.C. à haute capacité, et à plus long terme, envisager la décentralisation et l'éclatement urbain en zones autonomes ou l'on favoriserait les déplacements interzones, dirigés de façon adéquate pour permettre des échanges massifs entre zones.

E-J: Pensez-vous que l'élargissement des artères, la construction des tremies et les autres solutions similaires soient des solutions efficaces ?

ODK: Ces projets sont des stratégies d'augmentation de la capacité, qui peuvent générer et encourager une nouvelle demande (mis à part une augmentation "normale" de la demande). Il s'agit de bien évaluer la demande générée d'elle-même pour atteindre la fluidité escomptée, ceci afin de ne pas tomber dans le piège du "phénomène aspirine" qui calme la douceur temporairement, mais ne résout pas un problème qui deviendra plus grand et éventuellement insoluble.

E-J: Qu'en est-il du métro à Casablanca ?

ODK: La capacité du réseau est limitée, l'augmentation indéfinie du parc bus n'est pas possible. Pour caricaturer, si on offrait un bus pour chaque habitant, le problème serait celui d'une circulation impossible. En fait, le réseau actuel avec les conditions de tarification / correspondance actuelles ne peut probablement pas supporter un parc bus assez important pour satisfaire la demande de déplacement en lui offrant des temps de services / trajet raisonnables. Plusieurs lignes de métro sont sans doute appropriées pour Casablanca avec de nouvelles politiques de tarification de correspondance entre les modes de transport collectif.

E-J: Quelles relations l'EMI et le LERT entretiennent-elles avec la Commune Urbaine de Casablanca ?

ODK: Ce sont des relations de collaboration et d'assistance-conseil. Nous avons été mandatés, dans le cadre du projet AEDIFICARE de MEDCAMPUS, de diriger le dossier de projet de création d'un observatoire de la mobilité à Casablanca. Une équipe d'ingénieurs dotés d'outils de pointe de simulation du trafic et de détection serait chargée de concevoir des schémas globaux intégrant les différents intervenants en matière de transport urbain et d'évaluer des stratégies particulières envisagées par les dirigeants.

E-J: Quel rôle attribuez-vous aux ingénieurs dans ces projets ?

ODK: Celui de la planification, de la gestion, du dimensionnement et de l'évaluation technico-économique précise de tels projets.

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Source => : http://www.emi.ac.ma/etudiants/emij/n5/p12.html

[Benmouss]

Transport

La ville est contournée par un périphérique qui comporte douze portes, bab-s (Bab sultan, Bab Nouasser, Bab Marrakech, Bab Tanger, Bab des Nations, Bab el Haroudda, Bab Jerma, Bab la Corniche, Bab Médiouna, Bab França, Bab Mohammed V et Bab El Maghreb) ainsi que par trois rocades (rocade est, ouest et Aïn Harrouda)et une nationale côtière qui relie le centre ville a la proche banlieue de Mohammedia sur près de 30Km.

Le transport collectif ne représente que 14 % en 2004 contre 18 % en 1976, cette baisse est imputée aux autorités locales qui n'ont aucune politique en ce sens.

Le plan Casa 2010 a programmé un réseau de transport de masse comprenant une ligne de métro, trois lignes de tramway et une ligne de RER. Ce réseau pourrait voir le jour en 2015 ou 2020.

Casablanca est desservie par Al Bidaoui, un réseau express régional ferroviaire (RER) comprenant sept stations dont deux nouvelles inaugurées début juillet 2006. Un TNR (train navette rapide) dessert également la banlieue de Aïn Sebaa, Zenata, Mohammedia et Bouznika à partir de Sidi Maârouf, [Bouskoura] et Berrechid. Le Plan de Déplacement Urbain, finalisé en 2006, prévoit notamment, dans le cadre du projet Casa 2010, la construction de 3 lignes de tramway et 1 ligne de métro.

Casablanca est desservie par l'aéroport le plus important du Maroc et du Maghreb, l'Aéroport international Mohamed V - Nouasser, situé à près de 30 km du centre-ville. Desservi par 45 compagnies aériennes et relié à 70 destinations internationales, l'aéroport a vu transiter plus de 5 millions de passagers en 2006. Une aérogare servant pour les vols privé et régionaux se situe à Tit Mellil. Une nouvelle aérogare en construction permettra de porter la capacité de l'aéroport à 10 millions de passagers au courant 2007.

Wikipédia

[Belette]

zeft li ghaydirou f casa machi lmetro

[h_meo]

Envoyé par Belette zeft li ghaydirou f casa machi lmetro

Zft rah dayrinha be3da ... ba9a chi zeft akter men hadik ???

Salam Belle-tte

[spawnrad]

ca serait pas mal le metro dans cette grande ville.
On se ferait moins pigeonné par les taxis :P

[Belette]

Envoyé par h_meo Zft rah dayrinha be3da ... ba9a chi zeft akter men hadik ??? Salam Belle-tte

Salam avec un super grand S

[PsychoLution]

ça me fait rire cette histoire de metro de casa!
Cela fait plus de 15 ans qu'on en parle......des équipes d'ingenieurs qui passent dans les quartiers pour tracer ze3ma les passages...ils ont avertis des propriétaires qu'ils vont deconstruires leurs maisons...c'est un jeu d'enfants tout ça

[kmou23]

pour une métropole comme casa un métro et des lignes de tramway serai plus que nécessaire sinon la ville ne pourra jamais supporter le flux des voyageur
le problem c'est que ça coute cher la premiére ligne de métro d'alger a couté prés de 800 millions de dollars (tout compris) le tram 300 millions de dollars.mais je pense c'est le sacrifice a faire pour sauver nos villes.
besslama