Atterrissage d'urgence du vol RAM Casablanca-New York : La version des passagers

[Radoudou]

Envoyé par sat95 un Boeing 767 300 dans un état visiblement délabré Je ne sais pas sur quoi elle s'est basée pour donner cette description. l'avion est assez recent (5 ans environ ) !

non le B767 est sorti des usine en 1981
celui de la RAM c un ancien avion Air Canada je crois qui date de 1985

sinon regardez

http://www.maroc-hebdo.press.ma/MHin.../securite.html

[travelers]

Envoyé par Radoudou par contre l'attitude de la RAM est vraiment abuse faut vraiment qu'il recoivent leurs B787 ca devient cho la

Après leur déconfiture avec ASI, je ne sais pas si ça alterera leur finance, mais je crois qu'un B787 Dream Liner est en commande chez Boeing

[Radoudou]

Envoyé par Nawrine Vous êtes sûr que le pilote a vraiment assuré ? Il y a eu tellement de cas de dépressurisation où les passagers ne ressentaient que des vibrations, c’est un peu différent d’une chute à 200km/h…

200 ????? t jamais arrive a cette vitesse

c plutot 900 km/h

[Radoudou]

Envoyé par waRm on ma dit que les masques à oxygène servaient aussi à faire perdre la tête aux passagers pour qu'ils se rendent moins compte de se qu'il se passait

non les masque c 15 min d'oxygene le temps de descendre a un palier oxygene

[waRm]

Envoyé par Radoudou non les masque c 15 min d'oxygene le temps de descendre a un palier oxygene

lol un mythe s'écroule

dommage jpense qu'il vaut mieux perdre la tête dans ces cas là

[Nawrine]

Envoyé par waRm on ma dit que les masques à oxygène servaient aussi à faire perdre la tête aux passagers pour qu'ils se rendent moins compte de se qu'il se passait

Peut-être, et si c’est le cas, c’est bien ! Mais les masques à oxygène permettent surtout aux passagers de respirer…Dans le cas d’une dépressurisation, il n’y a plus d’air (si je vulgarise) à bord et l’avion doit descendre à une altitude assez basse pour permettre à tout le monde de respirer… Pour cela, il entame une descente, dans les meilleures des cas, la descente n’est pas tellement ressentie, les passagers qui ont vécu cela, parlent de grosses vibrations.

[waRm]

Envoyé par Nawrine Peut-être, et si c’est le cas, c’est bien ! Mais les masques à oxygène permettent surtout aux passagers de respirer…Dans le cas d’une dépressurisation, il n’y a plus d’air (si je vulgarise) à bord et l’avion doit descendre à une altitude assez basse pour permettre à tout le monde de respirer… Pour cela, il entame une descente, dans les meilleures des cas, la descente n’est pas tellement ressentie, les passagers qui ont vécu cela, parlent de grosses vibrations.

merci mais jle sais ça c'est pour ca que j'ai mis "aussi"

[sat95]

Envoyé par Radoudou non le B767 est sorti des usine en 1981 celui de la RAM c un ancien avion Air Canada je crois qui date de 1985 sinon regardez http://www.maroc-hebdo.press.ma/MHin.../securite.html

ok, il en ont trois je pense dont deux livrée en 2002 .....c'est tombé sur le vieux alors ....

[Nawrine]

Et tu l'as même souligné, il y a bien au moins une personne qui ne sait pas ce qu'est une dépressurisation... T'as raison, j'arrête de citer les messages.

[Radoudou]

Une info : CRASH HELIOS AIRWAYS Probleme de pressurisation


Carte du vol 522Les 115 passagers (dont 21 enfants entre 4 et 16 ans) et les 6 membres d'équipage embarquent à l'aéroport de Larnaca à Chypre le matin du 14 août 2005. L'avion doit rallier Prague, en République tchèque, à 13h04 après une escale à Athènes. Il décolle à 9h04 heure locale (soit 6h04 GMT).

Vers 10h, l'aéroport d'Athènes n'arrive pas à établir le contact avec l'appareil. Deux avions militaires sont envoyés en reconnaissance et le localisent volant au-dessus de l'Eubée. Ils ne peuvent entrer en contact avec les pilotes qu'ils aperçoivent pliés en deux dans la cabine de pilotage.

Á 12h04 heure locale (9h04 GMT), l'avion s'écrase sur une zone non habitée à moins d'un kilomètre de Varnavas, à 40km d'Athènes.

Il n'y a aucun survivant. 90 corps sont retrouvés pour la plupart partiellement calcinés.


L'enquête
Après analyse des boîtes noires, il apparaîtrait que le crash de l'avion soit dû à un défaut de pressurisation de l'appareil. Au fur et à mesure de l'ascension de l'avion l'oxygène est venue à manquer. Les masques jaunes en cabine se sont déroulés automatiquement. Les pilotes ayant mal interprété un signal d'alarme, ils n'ont pas mis leurs masques à oxygène et ont continué leur ascension ce qui a mené à leur évanouissement laissant ainsi l'avion voler seul sur pilote automatique. Une vérification des jauges de pression extérieures et en cabine auraient pu éviter cette catastrophe.

Il semblerait que les passagers soient tous morts de froid avant le crash. Des témoins, sur place, ont vu des passagers qui portaient encore leurs masques à oxygène.

Selon une source proche de l'enquête, révélée le 22 octobre, une valve de pressurisation est restée ouverte, ne déclenchant pas le système de pressurisation. Des passagers décédés avaient été retrouvés portant le masque à oxygène. Selon l'International Herald Tribune du 7 octobre, l'équipage aurait lui aussi succombé au manque d'oxygène. L'avion qui était sur pilote automatique s'est crashé après voir épuisé ses réserves de carburant.

D'après les pilotes des F16 de l'armée de l'air grecque ayant escorté l'appareil fantôme, deux stewards ont été aperçus dans le cockpit cherchant, en vain, un moyen d'établir un contact radio. Ceux-ci auraient survécu plus longtemps étant donné qu'ils disposaient de bouteilles à oxygène d'une plus grande autonomie.