Atterrissage d'urgence du vol RAM Casablanca-New York : La version des passagers

[Radoudou]

Envoyé par sat95 ok, il en ont trois je pense dont deux livrée en 2002 .....c'est tombé sur le vieux alors ....

mais aucun des 767 est neuf a la base
meme le 747-400 est un ancien appareil Air France
il y'a pas bcp de cie qui peuvent se permettent l'achat de neuf
la RAM a commande des 4 787 neuf + 1 option qui vont arriver en 2009-2010 + des A321 et 1 737-800

[Radoudou]

Envoyé par Nawrine Peut-être, et si c’est le cas, c’est bien ! Mais les masques à oxygène permettent surtout aux passagers de respirer…Dans le cas d’une dépressurisation, il n’y a plus d’air (si je vulgarise) à bord et l’avion doit descendre à une altitude assez basse pour permettre à tout le monde de respirer… Pour cela, il entame une descente, dans les meilleures des cas, la descente n’est pas tellement ressentie, les passagers qui ont vécu cela, parlent de grosses vibrations.

ok grosse vibration mais la desente en piquee est super ressentie
une fois en rentrant des caraibes a cause d'une tempete on a fait une descente de 2 paliers ca a dure 30 secondes je t'assure que c flippant

[waRm]

Envoyé par Nawrine Et tu l'as même souligné, il y a bien au moins une personne qui ne sait pas ce qu'est une dépressurisation... T'as raison, j'arrête de citer les messages.

mais c'est sympa de ta part de l'avoir aussi bien expliqué

[Radoudou]

CRASH DU VOL TURKISH AIRLINES 3 MARS 1974

Le vol 981 était arrivé d'Istanbul dans la matinée, atterrissant à aéroport de Paris-Orly à 11h02, heure locale. L'avion, un DC-10, transportait 167 passagers et 13 membres d'équipage. 50 passagers débarquèrent à Paris. La seconde partie du vol entre Paris et l'aéroport londonien d'Heathrow ne devait pas être plein mais à cause d'une grève des employés de British Airways, beaucoup de passagers pour Londres qui s'étaient retrouvés bloqués à Orly furent inscrits sur le vol 981. Il y avait ainsi de nombreux amateurs de rugby qui avaient assisté au match de rugby France-Angleterre la veille, 4 mannequins britanniques, 48 banquiers japonais en stage à Londres ainsi que des passagers d'une douzaine d'autres pays. Contrairement à plusieurs rumeurs, l'avion n'était pas plein à craquer.

L'avion décolla d'Orly à 12h32 pour Heathrow. Il prit la direction de l'est puis tourna vers le nord pour éviter de survoler Paris. A 12h40, juste après avoir survolé la ville de Meaux, et à une altitude de 12 000 pieds, les contrôleurs aériens captèrent une transmission distordue du vol 981. Les alarmes de pressurisation et de vitesse furent entendues par dessus des mots des pilotes, en turc, dont ceux du co-pilote disant "le fuselage a explosé." Le vol disparait des écrans de contrôle radar à 12h41'13" et l'épave est retrouvée dans le sillon de Dammartin dans la forêt d'Ermenonville, proche de la ville de Senlis.


L'enquête et les causes de l'accident [modifier]
Les recherches engagées dès l'annonce de la catastrophe laissent perplexe : les corps de 6 passagers, éjectés de l'avion, ont été retrouvés à Saint-Pathus, à plus de 15 km des lieux du drame.

Les enquêteurs s'orienteront d'abord vers la piste d'un possible attentat fomenté par des extrémistes turcs, sans jamais réussir à la démontrer.

Pour finir, les résultats définitifs de l'enquête feront état d'une soudaine dépressurisation due à une mauvaise fermeture des portes de la soute par l'équipe d'entretien, ce qui semble le plus probable pour trouver l'origine du drame.

Le bilan est de 346 morts, 335 passagers dont la moitié de supporters britanniques ayant assisté, la veille, à une rencontre de rugby et 11 membres d'équipage.

Cette catastrophe est la plus meurtrière qu'ait jamais connu l'aviation civile jusqu'alors.

Le roman "Le masculin l'emporte" (de Christian Morel de Sarcus) se situe intégralement autour de la catastrophe d'Ermenonville.

[Radoudou]

CRASH DU VOL DE LA JAPAN AIRLINES 12 AOUT 1985

Le vol 123 de la Japan Airlines (JAL123), un Boeing 747 SR-46, inscrit comme JA8119, s'écrasa dans les environs du Mont Takamagahara dans la Préfecture de Gunma, Japon, à 100 km de Tokyo, le lundi 12 août 1985.

Cet accident est resté dans l'histoire comme le pire incluant un seul appareil, et le deuxième dans toute l'histoire de l'aviation, après la catastrophe de Tenerife. L'ensemble des 15 membres de l'équipage et 505 des 509 passagers périrent (dont le célèbre chanteur Kyu Sakamoto), soit 520 morts. Quatre passagères survécurent au crash. Elles étaient assises côte à côte dans la rangée 56 : Yumi Ochiai, 25 ans, une ancienne hôtesse de l'air de la JAL, coincée entre plusieurs sièges; Hiroshi Yoshizaki, une femme de 34 ans et sa fille de 8 ans Mikiko, trouvées dans la section intacte du fuselage; et une fillette de 12 ans, Keiko Kawakami, trouvée assise sur une branche d'un arbre.

L'avion décolla à 18h12 de l'aéroport international de Tokyo Haneda en direction de l'aéroport international d'Ōsaka. 12 minutes après le décollage, alors que l'appareil gagnait son altitude de croisière au dessus de la baie de Sagami, une explosion se produisit au niveau de l'empennage, et l'appareil perdit sa dérive verticale qui tomba en mer, causant une dépressurisation de la cabine et une perte totale des quatre systèmes hydrauliques de l'appareil.

Une photographie restée célèbre prise depuis le sol montre l'appareil sans cette dérive. Les pilotes transmirent immédiatement via leur transpondeur un signal de détresse au centre de contrôle aérien de Tokyo afin que l'appareil soit autorisé à descendre et puisse disposer de vecteurs pour un atterrissage d'urgence. Les problèmes continuant, ils demandèrent d'abord des vecteurs pour retourner à Haneda, puis à la base aérienne américaine de Yokota, puis à nouveau à Haneda.

Après être descendus à 13.500 pieds (4100m), les pilotes reportèrent que l'appareil était incontrôlable. Il survola la péninsule d'Izu puis se redirigea vers la côte et continua à descendre jusqu'à 7.000 pieds (2 100m), avant que les pilotes ne parvinrent à le faire remonter. L'appareil réatteignit 13.000 pieds (4000m), avant d'entamer une descente non contrôlée au milieu des montagnes, pour finalement disparaître des écrans radars à 18h56, à l'altitude de 6.800 pieds (2100m).

Durant la période précédant le crash, les pilotes s'efforcèrent de maintenir une marge d'altitude en s'aidant uniquement de la puissance des moteurs, étant donné que tous les systèmes hydrauliques servant à faire monter et descendre l'appareil via les gouvernes étaient inopérants. L'avion percuta finalement une montagne suite à cette perte de contrôle, fit un tonneau en survolant une vallée, et s'écrasa finalement sur le dos sur la montagne opposée.

Les quelques trente minutes séparant la perte de la dérive du crash furent assez longues pour que quelques passagers aient le temps d'écrire d'émouvants adieux à leurs familles. Certains des passagers, n'ayant pas de quoi écrire, utilisèrent leur propre sang comme encre

La cause du crash réside, selon la Commission japonaise d'enquête sur les accidents aériens et ferroviaires, en 3 raisons :

L'appareil a été impliqué dans un précédent accident où la queue a touché la piste au cours d'un décollage, à l'aéroport d'Itami, le 2 juin 1978, endommageant la cloison étanche.
Les réparations faites par Boeing ont été incomplètes. La procédure demandait une pièce à double rangée de rivets, or les ingénieurs ont utilisé à la place deux pièces à simple rangée de rivets. La résistance de cette partie de l'appareil a ainsi été diminuée de 70%.
Lorsque la cloison étanche s'est rompue, elle entraîna la rupture des quatre circuits hydrauliques. Sans ces circuits, l'appareil était incontrôlable.
La Japan Airlines accepta partiellement sa responsabilité pour le désastre, car la queue de l'appareil produisait des sifflements intermittents, suggérant ainsi un défaut dans le fuselage. Ce problème était connu depuis des années, sans aucune réaction du personnel de maintenance de la compagnie.

Plusieurs employés de haut ou de bas-rang se suicidèrent après cet évènement, ainsi que l'ingénieur de Boeing qui commit la réparation défectueuse en 1978.

[waRm]

oh radoudou c'est marrant que tu en parle, il y a eu un reportage sur ce crash sur M6 dimanche dernier
ya carrément eu des survivants

[Radoudou]

Envoyé par waRm oh radoudou c'est marrant que tu en parle, il y a eu un reportage sur ce crash sur M6 dimanche dernier ya carrément eu des survivants

lequel j'en ai mis 3

[Radoudou]

CRASH KLM + TWA a TENERIFE

c'est cho lisez ca

http://fr.wikipedia.org/wiki/Catastr...%A9n%C3%A9rife

[waRm]

Envoyé par Radoudou lequel j'en ai mis 3

ben j'ai pas tout lu, on dirait pas comme ça mais je suis au taf lol

jsais pas lequel, ils ont parlé du crash de 1985 au japon, cétait très intéressant dailleurs

[zakasoft]

Envoyé par sat95 « Vous devriez remercier Allah d’avoir survécu à cet accident. Quant à vos revendications, vous pouvez les formuler en arrivant à New York ». c'est tout à fait exact ...le reste c'est du detail

Le reste c'est du détail?? sur la vie de ma mère si j'y étais je lui aurais cassé la gueule pou rlui apprendre à parler aux passagers de cette façon, elle ne m'a pas faite monter dans l'avion gratuitement j'ai payé mon billet et cher en plus ...