Atterrissage d'urgence du vol RAM Casablanca-New York : La version des passagers

[Radoudou]

Aéroports dangereux. Afrique noire. Personnel mal formé ; moyens radio en panne ; communiqués météo souvent fantaisistes ; ordres des contrôleurs imprécis : Kano, Lagos, Port Harcourt (Nigeria).

Ajaccio (Corse). Piste trop courte (2 400 m).

Alger (Algérie). Indications radio décalant les trajectoires de 5 à 10 km par rapport aux cartes.

Amérique du Sud. Buenos Aires (Argentine), Leiticia-Vasquez Cobo et San Andres-Sesquicentenario (Colombie), Maiquetia-Simon Bolivar (Venezuela).

Fidji (Suva-Nausori).

Grenoble (France). « Sportif » par vent d'ouest. Turbulences.

Kaboul (Afghanistan).

La Paz (Bolivie). A 3 000 m d'alt. ; il faut dépressuriser rapidement lors de l'atterrissage.

Lorient (France). Piste en béton armé ; le ferraillage modifiant le champ magnétique, on ne peut recaler les instruments (régler le cap par rapport à celui de la piste) avant le décollage.

Mexico (Mexique). Alt. 2 300 m, l'appareil atterrit à 300 km/h au lieu de 250. Décollage : chaleur et pollution diminuent le rendement des moteurs.

Milan-Linate (Italie). Terrain en pente ; piste trop éloignée des parkings.

Moscou (Russie). Pistes mauvaises et mal entretenues ; contrôleurs parlant mal l'anglais.

New York (USA). Virage immédiat dès que les avions atteignent 30 m de hauteur, poussée forte et continue des réacteurs pour gagner rapidement de l'altitude.

Nice (France). Projet : les avions déborderont par la mer ; en cas de danger ou de dépassement urgent, 2e virage à négocier.

Nicosie (Chypre). Contrôle partagé entre Grecs, Turcs, Chypriotes et militaires.

Nouvelle-Zélande (Wellington).

Pékin (Chine). Pannes, contrôleurs parlant mal l'anglais.

Quito (Équateur). Au fond d'une cuvette.

Tallinn (Estonie). Radar dépassé et système radio saturé.

Tenerife (Canaries). Brouillard fréquent.

Toronto (Canada). Ravin (20 m) à moins de 350 m du bout de la piste.

Tripoli (Libye). Contrôle insuffisant.

[Radoudou]

Atterissage mouvemente pour la China Airlines

http://www.dailymotion.com/video/x1d...rlinechina_fun

[tanja49]

Bon ... tout cela ne donne pas très envie de "voler"....

[yub40]

Envoyé par Radoudou Aéroports dangereux. Afrique noire. Personnel mal formé ; moyens radio en panne ; communiqués météo souvent fantaisistes ; ordres des contrôleurs imprécis : Kano, Lagos, Port Harcourt (Nigeria). Ajaccio (Corse). Piste trop courte (2 400 m). Alger (Algérie). Indications radio décalant les trajectoires de 5 à 10 km par rapport aux cartes. Amérique du Sud. Buenos Aires (Argentine), Leiticia-Vasquez Cobo et San Andres-Sesquicentenario (Colombie), Maiquetia-Simon Bolivar (Venezuela). Fidji (Suva-Nausori). Grenoble (France). « Sportif » par vent d'ouest. Turbulences. Kaboul (Afghanistan). La Paz (Bolivie). A 3 000 m d'alt. ; il faut dépressuriser rapidement lors de l'atterrissage. Lorient (France). Piste en béton armé ; le ferraillage modifiant le champ magnétique, on ne peut recaler les instruments (régler le cap par rapport à celui de la piste) avant le décollage. Mexico (Mexique). Alt. 2 300 m, l'appareil atterrit à 300 km/h au lieu de 250. Décollage : chaleur et pollution diminuent le rendement des moteurs. Milan-Linate (Italie). Terrain en pente ; piste trop éloignée des parkings. Moscou (Russie). Pistes mauvaises et mal entretenues ; contrôleurs parlant mal l'anglais. New York (USA). Virage immédiat dès que les avions atteignent 30 m de hauteur, poussée forte et continue des réacteurs pour gagner rapidement de l'altitude. Nice (France). Projet : les avions déborderont par la mer ; en cas de danger ou de dépassement urgent, 2e virage à négocier. Nicosie (Chypre). Contrôle partagé entre Grecs, Turcs, Chypriotes et militaires. Nouvelle-Zélande (Wellington). Pékin (Chine). Pannes, contrôleurs parlant mal l'anglais. Quito (Équateur). Au fond d'une cuvette. Tallinn (Estonie). Radar dépassé et système radio saturé. Tenerife (Canaries). Brouillard fréquent. Toronto (Canada). Ravin (20 m) à moins de 350 m du bout de la piste. Tripoli (Libye). Contrôle insuffisant.

New york c'est trés dangereux

[Sartana]

Quand je vais faire un tour au Maroc, je boycotte totalement la RAM, je prends un NY-Londres ou NY-Madrid via British Airways et ensuite de la je prends un autre avion etranger jusqu'a Casa ou Tanger. Ca me revient moins cher !

Y'a que les c..ns qui prennent encore la RAM.

[Radoudou]

Envoyé par Sartana Quand je vais faire un tour au Maroc, je boycotte totalement la RAM, je prends un NY-Londres ou NY-Madrid via British Airways et ensuite de la je prends un autre avion etranger jusqu'a Casa ou Tanger. Y'a que les c..ns qui prennent encore la RAM.

Awedi la RAM c pas dangeureux du moins pas plus qu'ailleurs

y'a bien eu un crash Air france en 2005 un autre en 2006 puis British Airways il y'a 2 semaines

faut arreter d'etre psychopates

[desertman59]

Envoyé par Sartana Quand je vais faire un tour au Maroc, je boycotte totalement la RAM, je prends un NY-Londres ou NY-Madrid via British Airways et ensuite de la je prends un autre avion etranger jusqu'a Casa ou Tanger. Ca me revient moins cher ! Y'a que les c..ns qui prennent encore la RAM.

et les pauvres comme moi

tu aurai pu eviter le mot c**n cher sartana


desertman

[Radoudou]

Envoyé par yub40 New york c'est trés dangereux

et oui comme l'ancien aeroport de Hong Kong

tien une autre video surprenante

[Sartana]

Envoyé par desertman59 et les pauvres comme moi tu aurai pu eviter le mot c**n cher sartana desertman

Desole, je parlais bien sur en general, je ne visais aucun bladinaute en particulier. Je m'excuse si je t'ai donne l'impression que mon post te visait.

De plus je ne parlais pas de question de securite sur la RAM, seulement question de prix. Prendre uniquement la RAM parce qu'on est marocain je trouve cela idiot.

[yub40]

Envoyé par Sartana Quand je vais faire un tour au Maroc, je boycotte totalement la RAM, je prends un NY-Londres ou NY-Madrid via British Airways et ensuite de la je prends un autre avion etranger jusqu'a Casa ou Tanger. Ca me revient moins cher ! Y'a que les c..ns qui prennent encore la RAM.

sincérement les vols les plus confortables de point de vue pilotage ce sont celles de la RAM
ils ont de pilotes trés qualifiés!
par contre le personnel de cabine est nul et trés peu chaleureux!