Au moins cinquante morts dans un accident d'avion à l'aéroport de Madrid

[yub40]

Envoyé par petitbijou Crash de Madrid: deux problèmes à l'origine de l'accident? De nouveaux éléments bouleversent la thèse de la panne de réacteur comme unique explication du crash de l’avion Spanair, qui avait causé la mort de 153 personnes, le 20 août à Madrid. La faute aux «flaps» L’accident ne serait pas lié aux moteurs, mais à un dysfonctionnement des volets d'atterrissage et de décollage («flaps»), selon le journal américain «Wall Street Journal» (WSJ). Le quotidien économique affirme ce jeudi, dans son édition européenne, avoir eu accès aux premières conclusions de l'examen des boîtes noires de l'appareil, qui se trouventactuellement dans un laboratoire spécialisée en Angleterre pour analyse. Les volets situés à l'arrière des ailes des avions sont déployés pour ralentir ou accélérer l'appareil à l'atterrissage ou au décollage. Selon le WSJ, ils n'ont pas fonctionné sur le MD-82 de Spanair qui s'est écrasé au moment du décollage à l'aéroport de Barajas. A ce problème, s'est ajoutée une panne apparente de circuits électriques qui a empêché les pilotes d'être alertés du non déploiement des volets, selon le quotidien américain. Les moteurs fonctionnaient En revanche, les moteurs fonctionnaient normalement et n'ont pas pris feu, précise le quotidien. Une conclusion qui va à l’encontre des premières théories sur l'accident, qui faisaient état d'une perte de puissance des réacteurs et d'un incendie sur l'un d'eux. Le manque de vitesse de l'avion serait donc dû au non-déploiement des volets, selon le quotidien, qui précise toutefois qu'il ne s'agit que des conclusions préliminaires des enquêteurs sur le scénario de l'accident, le plus grave en Espagne depuis 25 ans. Le MD-82, incapable de décoller, a touché le sol avec sa queue avant de se disloquer et de prendre feu sur la droite de la piste, carbonisant la plupart de ses passagers. Sa. C.

la phrase en gras n'est pas tout à fait juste , ce ne sont pas les volets qui donnent de la vitesse à l'avion, par contre ils réduisent la vitesse nécessaire au décollage. Si les volets n'ont pas été déployés alors l'avion n'a pas pu décoller normalement. La queue qui a touché le sol serait due certainement à une action exagéré du pilote sur le manche, celui ci n'ayant pas pris connaissance de la panne des volets aurait augmenté l'assiette pour amener l'avion à la sustentation jusqu'à ce que la queue touche le sol.

mais comment expliquer la feu moteur que certains estiment avoir vu?

[travelers]

Dis cdt c'est l'angle de décollage pour un MD82???

[yub40]

Envoyé par travelers Dis cdt c'est l'angle de décollage pour un MD82???

Euh...pour un MD82!!
aucune idée!!
Pour une B737 c'est de l'ordre de 10° à 15°

[travelers]

Envoyé par yub40 Euh...pour un MD82!! aucune idée!! Pour une B737 c'est de l'ordre de 10° à 15°

le MD 82 à presque le même gabaritr d'un B727, je ne veux pas dire de conneries mais ne crois-tu pas que la masse au décolage était trop elevé par rapport à ce que peut un MD82

[yub40]

Envoyé par travelers le MD 82 à presque le même gabaritr d'un B727, je ne veux pas dire de conneries mais ne crois-tu pas que la masse au décolage était trop elevé par rapport à ce que peut un MD82

tu as des chiffres? et après il faut connaitre les limitations d"un MD82..;

[travelers]

Envoyé par yub40 tu as des chiffres? et après il faut connaitre les limitations d"un MD82..;

je dois chercher sur les sites spécialisés mais je sais qu'aeroflot ils ont un MD 90 je crois un cargo, mince je prends SU et pas AZ autrement j'aurai pu avoir les infos, mais bon ça doit se trouver sur le net

[petitbijou]

Crash Spanair: l'avion n'aurait pas dû décoller, selon les familles des victimes

"L'avion n'aurait jamais dû décoller car il présentait des pannes. Il y a eu une infinité d'irrégularités que personne n'a su estimer", a déclaré le porte-parole de l'Association des familles des victimes, Javier Rodriguez lors d'une conférence de presse à l'aéroport de Barajas, en référence à d'éventuelles pannes répétées d'une sonde de température de l'appareil.

Les familles des victimes ont également mis en cause les opérations de secours, qui '"n'ont pas été à la hauteur de la catastrophe". "La première ambulance a mis 40 minutes à venir", ont-elles affirmé.

L'association a également demandé aux compagnies aériennes de "cesser de mettre la pression sur les pilotes et le personnel technique au sol".

Une messe en souvenir des victimes a été célébrée à l'aéroport en présence du ministre de l'Equipement José Blanco, et une plaque a été posée en leur hommage.

Un monument devait aussi être dévoilé sur les lieux de l'accident en présence des familles.

Une minute de silence a été observée à 12H00 dans les bureaux de la Spanair et une autre était prévue à 14H20 (12H20 GMT) heure de la catastrophe dans plusieurs aéroports en Espagne.

Le 20 août 2008, un McDonnell Douglas-82 de Spanair devant relier Madrid à Las Palmas, dans l'archipel des Canaries, s'était écrasé au décollage à l'aéroport de Madrid-Barajas, faisant 154 morts et 18 blessés, la plus grande catastrophe aérienne en Espagne depuis 25 ans.

Un rapport provisoire de la Commission d'enquête espagnole de l'aviation civile avait confirmé lundi l'hypothèse selon laquelle les volets des ailes de l'avion n'étaient pas déployés, sans que cela ne déclenche le système d'alarme dans la cabine de pilotage.

Le rapport affirme également que les deux pilotes n'ont pas effectué une vérification des flaps et slats (des volets amovibles situés sur les ailes pour accroître la portance de l'avion) avant de mettre en marche les moteurs.

Toujours selon ce rapport, une mauvaise configuration de l'appareil au décollage serait à l'origine de 49 autres catastrophes aériennes, qui ont tué 475 personnes depuis 1968.

Le rapport cite trois catastrophes causées par les mêmes erreurs humaines et techniques: un MD-82 de la Northwest Airlines en août 1987 à Détroit aux Etats-Unis (158 morts), un B-727 de Delta Airlines, à Dallas aux Etats-Unis en août 1988 (12 morts) et un B-737 de Mandala Airlines à Medan en Indonésie en septembre 2005 (149 morts).

Dans l'affaire Spanair, deux techniciens de la compagnie, qui avaient révisé l'appareil juste avant le décollage, sont poursuivis depuis octobre 2008 pour "homicides par négligence" par la justice.

Le jour de la catastrophe, le commandant de bord de l'avion avait interrompu une première procédure de décollage après avoir détecté une surchauffe sur une prise d'air de l'avion, sur laquelle les deux techniciens étaient intervenus.

afp.com