Bladi.net - Blogs - Blog de Spearfisher, BMW et Chasse sous-marine, partagez mes deux passions! ;) par spearfisher http://www.bladi.net/forum/blogs/ Forum marocain : forum de discussions dédié aux marocains du monde entier. actualités, sport et autres discussions diverses. Rejoignez-nous! fr Fri, 27 Nov 2009 23:38:16 GMT vBulletin 60 http://www.bladi.net/forum/images/misc/rss.jpg Bladi.net - Blogs - Blog de Spearfisher, BMW et Chasse sous-marine, partagez mes deux passions! ;) par spearfisher http://www.bladi.net/forum/blogs/ <![CDATA[BMW, l'histoire d'un emblème (Suite 2)]]> http://www.bladi.net/forum/blogs/spearfisher/bmw-lhistoire-embleme-suite-2-627/ Tue, 27 May 2008 10:06:42 GMT BMW et le sport

* Le "Tourisme"

Depuis plus de 35 ans, les compétitions réservées aux voitures de Tourisme sont une véritable chasse gardée pour les voitures frappées du sigle bleu et blanc. Des premières berlines 1800 aux ultimes évolutions du coupé M3, en passant par les célèbres 2002 TI et autres coupés 3.0 CSL, BMW a remporté près de vingt titres européens et 25 victoires aux 24 Heures de Spa, l’épreuve reine de la catégorie.

* Sport-prototype et Endurance

C’est avec le roadster 328 que BMW enlève ses premiers succès d’importance. Pratiquement imbattable dans la catégorie 2 litres avant-guerre, notamment aux 24 Heures du Mans 1939, victorieuse des Mille Miles en 1940, la 328 glanera encore de nombreux lauriers jusqu’au milieu des années cinquante. Il faudra ensuite attendre 1973 pour revoir des BMW en endurance. Un retour marqué notamment par une victoire aux 24 Heures du Mans (catégorie Tourisme Spécial), puis aux 12 heures de Sebring en 1975.

Avec l’avènement du Groupe 5 en 1976 (les silhouettes), BMW sera le seul à tenter de donner la réplique à Porsche, mais les grosses 3.5 CSL préparées par Schnitzer ou Alpina devront se contenter de quelques miettes du festin. En revanche, les BMW 320 Turbo emporteront le titre en catégorie 2 litres en 1978. Les M1 prennent ensuite le relais, mais hormis quelques victoires en GT et un succès aux 1000 km du Nürburgring en 1980, leur palmarès reste des plus limités.

Enfin, en 1998, BMW amorce un retour officiel en endurance avec une toute nouvelle barquette animée par un moteur V10. Victorieuse dans de nombreuses épreuves nord-américaines, elle offrira à la marque son premier succès aux 24 Heures du Mans en 1999.

* Les Rallyes

BMW a toujours préféré le circuit à la route et s’est rarement engagé officiellement. Malgré tout, les BMW pilotés par de bons "privés" soutenus parfois par l’usine ont raflé de nombreux succès dans les épreuves nationales. Sur le plan international, BMW, en plus d’un titre constructeur dans le championnat d’Europe 1971, ne compte qu’une victoire au Rallye du Portugal en 1972 (l’Allemand Warmbold sur une 2002 TI) et plus récemment, en 1987, un succès au Tour de Corse avec une M3 pilotée par Bernard Beguin.

* La Formule 2

D’abord associée avec la firme britannique Lola en 1967, BMW produit ses propres monoplaces deux ans plus tard. Elles échouent dans la conquête du titre européen en 1969 et après une ultime saison en 1970, BMW se retire. De retour en 1973 en tant que motoriste, BMW sera associé à sept reprises à la victoire au championnat d’Europe.

* La Formule 1

Fort de son expérience dans le domaine des moteurs turbos, BMW rejoint le monde des Grands Prix en 1981. Le quatre cylindres pratiquement invincible en Formule 2, fournissant une base à la fois simple et robuste, est monté dans un châssis Brabham. Après quelques explosions spectaculaires, le moteur devient plus faible et enlève son premier succès au GP du Canada 1982. L’année suivante, Nelson Piquet enlève son second titre mondial au volant d’une Brabham BMW, même si le carburant utilisé n’était sans doute pas vraiment conforme. Quand l’aventure s’arrêtera en 1986, BMW totalisera 9 victoires en Grand Prix. En 2000, BMW est revenu à la F1 avec un nouveau moteur V10 monté dans un châssis Williams, mais aucune victoire ne sanctionne pour l’instant ce retour.

Petit lexique BMW

Le vocable "Série" est apparu pour la première fois en 1972 chez BMW. Auparavant, les modèles étaient simplement déclinés par cylindrée (exemple 1500, 1600, etc)

Série 3: berline compacte à tendance sportive déclinée en 2 ou 4 portes, versions coupé, cabriolet et Touring

Série 5: berline de catégorie moyenne supérieure

Série 6: coupé haut de gamme à tendance sportive

Série 7: berline très haut de gamme

Série 8: coupé très haut de gamme

La définition des modèles de la gamme se fait en fonction des motorisations. Exemples: 323 (Série 3, moteur 2.3 litres); 530 (Série 5, moteur 3 litres); 735 (Série 7, moteur 3.5 litres).

Touring: appelation des breaks

C: dénomination des cabriolets

CS: dénomination des coupés

M: appellation pour les modèles développés par BMW Motorsport

Z: appellation réservée aux roadster ]]> spearfisher http://www.bladi.net/forum/blogs/spearfisher/bmw-lhistoire-embleme-suite-2-627/ <![CDATA[BMW, l'histoire d'un emblème (Suite 1)]]> http://www.bladi.net/forum/blogs/spearfisher/bmw-lhistoire-embleme-suite-1-626/ Tue, 27 May 2008 10:04:47 GMT *Les grandes dates* 1916: fondation à Munich de la Bayerische Flugzeug Werke après la fusion des sociétés aéronautiques Gustav Otto et Rapp... Les grandes dates

1916: fondation à Munich de la Bayerische Flugzeug Werke après la fusion des sociétés aéronautiques Gustav Otto et Rapp Motoren Werke.

1917: la firme adopte la nom de Bayerische Motor Werke (littéralement usine bavaroise de moteur)

1920: commercialisation des premières motos

1928: rachat de la société Eisenach qui produit la Dixi; production de l’Austin Seven, dont la firme a acquis la licence de construction pour l’Allemagne

1945: partition de l’Allemagne à la fin de la guerre. L’usine d’Eisenach située à l’est passe sous contrôle soviétique, puis du gouvernement de la RDA. La production se poursuivra jusqu’à l’aube des années 60 sous le nom EMW

1948: reprise de la production de motos dans l’usine de Munich. La production des 6 cylindres du roadster sportif 328 né en 1936 est confisquée par les Britanniques au titre des dommages de guerre. Le moteur sera monté sur des modèles sportifs produits par les firmes Bristol, et Fraser Nash qui enlèveront de nombreux succès en course pendant près d’une décennie

1959: BMW au bord de la faillite est sauvée par le mécène Herbert Quandt

1966: BMW rachète le constructeur allemand Glas

1994: en février, BMW reprend le Groupe Rover; en décembre, accord avec le groupe britannique Vickers propriétaire de Rolls Royce et Bentley, pour la production commune de moteurs

1995: inauguration de l’usine de Spartanburg en Caroline du Sud; BMW est le premier constructeur européen à produire des automobiles aux Etats Unis

1998: en dépit de l’accord avec Vickers, Rolls Royce et Bentley passent sous le contrôle du groupe Volkswagen.

2000: revente du Groupe Rover; BMW ne conserve que la Mini dont la nouvelle version est présentée au Mondial de l’Automobile.

Tous les modèles

1929: mise en production de la "Dixi" sous le sigle BMW; elle est rebaptisée 3-15 (3 vitesses/15 ch).

1932: présentation de la 3-20, première voiture entièrement conçue et réalisée par BMW

1933: naissance de la 303, première BMW à moteur 6 cylindres

1934: lancement de la 315 (6cylindres/1500)

1936: sortie du roadster 328, à moteur 6 cylindres 2 litres de 135 ch et de la berline découvrable 329

1937: lancement de la berline 320 et des coupés/cabriolets 327

1939: présentation de la berline 335 (6cyl.-3.5litres)

1951: commercialisation de la berline 501, première BMW de l’après-guerre

1954: lancement de la berline de prestige 502 avec le premier moteur V8 en alliage léger produit en série

1955: sortie du coupé 503 et du cabriolet 507 à moteur V8; commercialisation de la "version allemande" de l’Isetta: une mini voiture à porte frontale animée par un moteur de moto de 250 cm3.

1959: lancement de la 700; dessinée par Michelotti, elle sera déclinée en berline, coupé et cabriolet

1961: présentation au salon de Francfort de la berline 1500, premier maillon de la « neue Klasse » (nouvelle classe).

1962: lancement des coupés et cabriolets 3200 C, carrossés par Bertone

1963: lancement de la berline 1800, puis de la version 1600 l’année suivante

1965: présentation de coupés et cabriolets 2000 C

1966: lancement de la série 02 (1600/1800); la berline se décline en version 2000 et 2000 TI (injection)

1967: le coupé Glas 1600 GT est produit sous le sigle BMW

1968: apparition des 2002 et 2002 TI (injection); lancement de la gamme des berlines 6 cylindres (2500, 2800) et d’un coupé 2800CS

1970: présentation des cabriolets 1602/1802 et 2002

1971: lancement de la berline 3.0 et du coupé 3.0 CS

1972: lancement de la première Série 5 (520; 525)

1973: présentation au salon de Genève de la 2002 Turbo, première voiture européenne de série disposant d’un turbocompresseur

1975: lancement de la première Série 3 (316;318; 320)

1976: présentation au salon de Genève de la Série 6 (630; 633)

1977: lancement de la Série 7 (728;730;733). Nouveaux moteurs 6 cylindres pour les 320 et 520.

1978: présentation au salon de Paris du coupé M1: une GT à moteur central (6cyl.-3.4 litres-277 ch). Commercialisation des coupés 635 et 636 CSI

1981: lancement de la Série 5 "2e génération"

1982: lancement de la Série 3 "2e génération" (316/318/320/323/325/) déclinée en berline 2 ou 4 portes, break Touring et cabriolet

1983: naissance de la 524 TD, première BMW à moteur diesel

1985: apparition de la 325 IX, première BMW à transmission intégrale; commercialisation de la 324 diesel

1986: présentation de la M3 (M pour Motorsport) à moteur 4 cylindres-2.3 litres-200 ch. Apparition de la nouvelle Série 7 (730 et 735) à moteurs 6 cylindres.

1987: présentation du roadster Z1 (6 cyl.-2.5 litres) et de la berline 750 à moteur V12 de 300 ch

1988: lancement de la Série 5 "3e génération" (520/525/530/535/524 TD); présentation de la M5 (3.8 litres-340 ch)

1989: présentation du coupé 850 à moteur V12-300 ch

1990: lancement de la Série 3 "3e génération"

1991: lancement de la 325 TD, dotée du premier 6 cylindres diesel et d’une version Touring Série 5

1992: présentation au salon de Detroit des coupés Série 3; en mars, nouveaux moteurs V8-3 litres et V8-4 litres pour les modèles 730 et 740; en octobre, lancement de la nouvelle M3 (6cyl.-3 litres-286 ch)

1993: présentation du nouveau cabriolet Série 3 et du coupé 840 (V8-4 litres). Nouveau haut de gamme Série 5: la 540 à moteur V8.

1994: lancement de la Série 3 "Compacte" ; apparition de la nouvelle Série 7 (730/740/750)

1995: commercialisation d’une M3 en version 4 portes et de la 328 (193 ch). Lancement en décembre de la Série 5 "4e génération"

1996: présentation du roadster Z3 (moteur 4 cylindres 1.8 et 1.9 litres)

1997: la M3 est équipée d’une boîte de vitesses séquentielle; c’est la première voiture produite en série à être équipée de ce dispositif

1998: présentation de la nouvelle M5 (400 ch) et de la version coupé du Z3. Nouvelles motorisations pour le Z3: 2.8 litres-6 cyl.-192 ch et M-3.2 litres-6 cyl.-321 ch. Lancement de la Série 3 "4e génération" en version berline

1999: présentation au salon de Detroit du X5, un modèle 4X4 animé par un 6 cyl. 3 litres de 230 ch ou un V8 4.4 litres de 286 ch; commercialisation des versions coupés, cabriolets et Touring de la nouvelle Série 3. Lancement de la 740 D à moteur V8 turbodiesel de 245 ch. Présentation au salon de Francfort du roadster Z8 à moteur V8 5 litres de 400 ch.

2000
- en juin, sortie de la 330 (231 ch); en octobre lancement de la nouvelle M3 (3.4 litres-343 ch) et de la Série 5 "5e génération.
- M 3 Coupé et Cabriolet (6cyl.-3.3-343 ch)

2001
-Nouvelle Série 3 Compact (4 cyl.-1.8-116 ch/2.0-143 ch/2.0 TD-115 et150 ch/6 cyl.-2.5-192 ch)

2002
-Restylage Série 3 (berlines et breaks Touring)
-Nouvelle motorisation V8-4.6-347 ch pour le 4x4 X5
-Nouvelle Série 7 (V8-3.6-272 ch et 4.4-333 ch/V12-6.0-445 ch/6 cyl-3.0 D-218 ch et 4.0 D-258 ch)

2003
-Restylage coupés et cabriolets de la Série 3
-Nouvelle Série 5 (6 cyl.-2.2-170 ch/2.5-192 ch/3.0-231 ch/2.5 TD-177 ch/3.0 D-218 et 272 ch/V8-4.4-333 ch)
-Arrêt Z3 et Z8
-Z4 Roadster (6 cyl.-2.2-170 ch /2.5-192 ch/ 3.0-231 ch)
-Série 6 Coupé et Cabriolet (6 cyl.-3.0-258 ch et V8-4.4-333 ch)

2004
-X3 4x4 (4 cyl.-2.0 TD-150 ch/6 cyl.-2.5-192 ch et 3.0-231 ch/3.0 D-204 ch)
-Série 1 (4 cyl.-1.6-115 ch/1.8-130 ch/2.0-150 ch/1.8 D-122 ch/2.0 D-163 ch)
-Restylage X5 (6 cyl.-30-231 ch et 3.0 TD-218 ch/V8-4.4-320 ch et 4.8-360 ch)
-Nouveau breaks Touring de la Série 5

2005
-Nouvelle Série 3 Berline (4 cyl.-2.0-150 ch /2.0 TD-163 ch/ /6 cyl.-2.5-218 ch/3.0-258 ch)
-M5 (V10-5.0-507 ch)
-Restylage Série 7 (6 cyl-3.0-231 ch/3.0 TD-218 ch/V8-3.5-272 ch et 4.4-333 ch/V8-4.0- TD-258 ch/V12-6.0-445 ch) ]]> spearfisher http://www.bladi.net/forum/blogs/spearfisher/bmw-lhistoire-embleme-suite-1-626/ <![CDATA[BMW, l'histoire d'un emblème]]> http://www.bladi.net/forum/blogs/spearfisher/bmw-lhistoire-embleme-624/ Tue, 27 May 2008 10:00:53 GMT ** L’histoire de la marque* Ce sont les conséquences de la Première Guerre mondiale qui entraînent ce pionnier de l’aviation et motoriste de renom... * L’histoire de la marque

Ce sont les conséquences de la Première Guerre mondiale qui entraînent ce pionnier de l’aviation et motoriste de renom vers l’automobile. Le Traité de Versailles signé en 1919, interdit, en effet, aux industries allemandes de poursuivre leurs travaux dans le domaine aéronautique et militaire. C’est un coup dur pour la Bayerische Motor Werke qui vient encore d’affirmer son savoir-faire en portant le record d’altitude à près de 10 000 mètres.

* De l’aéronautique à la moto

Créée en 1916, la jeune firme doit alors impérativement diversifier ses activités pour survivre. Mobilier de bureau, machines agricoles et autres produits de sous-traitance occupent les chaînes pendant quelques temps, mais ne sauraient satisfaire à long terme l’ambition des ingénieurs motoristes. L’un d’entre-eux, Max Fritz élabore le premier falt-twin (un bicylindre à plat) et le monte sur une motocyclette en 1922. La légende est en marche et aujourd’hui encore, le flat-twin reste le moteur emblématique de la marque dans le domaine de la moto. Sur la lancée de ses premiers succès (25 000 motos vendues en cinq ans), BMW absorbe la société automobile Eisenanch en 1928.

* De la moto à la voiture

La première voiture frappée de l’écusson bleu et blanc de la marque bavaroise sera en fait une Austin Seven, construite sous licence en Allemagne. Cette petite voiture populaire et bon marché connaît un vif succès commercial et permet d’asseoir rapidement la réputation de ce nouveau constructeur automobile. Une période faste débute. Dans le climat apocalyptique de l’Allemagne nazie, BMW enlève de nombreux marchés dans le domaine militaire et aéronautique qui lui permettent de financer des projets automobiles plus ambitieux. Dès 1936, toutes les BMW sont désormais animées par des moteurs 6 cylindres et la gamme se complète de berlines et de cabriolets raffinés ou encore d’un petit roadster, le 328, très performant qui établira la réputation sportive de la marque.

* Menace de faillite

Survient la Seconde Guerre mondiale. A l’issue du conflit, BMW n’est plus qu’un fantôme errant dans des ruines calcinées. L’usine Eisenanch placée sous contrôle soviétique est perdue tandis que le siège de Munich est "dévalisé" par les Britanniques au titre des dommages de guerre. En 1948, la reprise de la production des motos est un premier signe de redémarrage. Deux ans plus tard, le secteur automobile repart à son tour, avec la sortie d’une grosse berline, la 501. Trop chère et presque indécente dans une Allemagne qui n’en finit pas de déblayer ses ruines, elle ne connaîtra qu’une diffusion confidentielle. BMW insiste pourtant dans cette voie en lançant la 502, l’une des plus belles berlines de l’après-guerre animée par un moteur V8. Avec ces modèles, la firme bavaroise va se fourvoyer dans une impasse et mettre gravement ses finances en péril.

Soudain plus réaliste, BMW s’oriente en 1955 vers la production de petites voitures populaires très en vogue en Allemagne, grâce à une fiscalité bienveillante. La petite Isetta, conçue en Italie par la firme ISO, se vendra à plus de 150 000 exemplaires. Cependant, le coût élevé de sa production endette un peu plus encore BMW. En 1959, la production de la 700 assure un sursis à la société au bord de la faillite.

* Enfin le renouveau

Menacée de disparition ou de rachat par Mercedes, BMW trouve son salut à travers un groupe d’actionnaires menés par Hervbert Quandt. Ce dernier, financier avisé et surtout inconditionnel de la marque, ne va pas se contenter de renflouer la société. Il va investir des millions de Marks dans un ambitieux programme défini par le slogan "die neue Klasse" (la nouvelle classe) qui vise à prendre la place laissée vacante dans les gammes moyennes par Volkswagen et Mercedes.

Cette politique va s’appuyer entièrement sur un modèle: la 1500. Lancée en 1962, cette berline à tendance sportive imposant une image de qualité trouve immédiatement sa place sur un marché très porteur. Elle symbolisera le renouveau de BMW d’autant qu’elle sera rapidement déclinée en différentes cylindrées et constamment modernisée.

Cette politique où l’évolution primera toujours sur la révolution sera menée avec une rare constance et assurera à la firme bavaroise une expansion continue même en période de crise. Avant de connaître une spectaculaire chute de ses bénéfices en 1998 (due à la malencontreuse reprise de Rover), BMW pouvait, en effet, se flatter d’avoir présenter jusqu’alors des bilans financiers plutôt positifs! Aujourd’hui, BMW, peu enclin à de nouvelles fusions pourtant très en vogue, a retrouvé un équilibre financier envié et poursuit à nouveau son expansion avec une tranquille assurance.
Miniatures attachées
Cliquez sur l'image pour la voir en taille réelle Nom : BMW.JPG Affichages : 99 Taille : 18,2 Ko ID : 163  
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