BMW, l'histoire d'un emblème (Suite 1)

Les grandes dates

1916: fondation à Munich de la Bayerische Flugzeug Werke après la fusion des sociétés aéronautiques Gustav Otto et Rapp Motoren Werke.

1917: la firme adopte la nom de Bayerische Motor Werke (littéralement usine bavaroise de moteur)

1920: commercialisation des premières motos

1928: rachat de la société Eisenach qui produit la Dixi; production de l’Austin Seven, dont la firme a acquis la licence de construction pour l’Allemagne

1945: partition de l’Allemagne à la fin de la guerre. L’usine d’Eisenach située à l’est passe sous contrôle soviétique, puis du gouvernement de la RDA. La production se poursuivra jusqu’à l’aube des années 60 sous le nom EMW

1948: reprise de la production de motos dans l’usine de Munich. La production des 6 cylindres du roadster sportif 328 né en 1936 est confisquée par les Britanniques au titre des dommages de guerre. Le moteur sera monté sur des modèles sportifs produits par les firmes Bristol, et Fraser Nash qui enlèveront de nombreux succès en course pendant près d’une décennie

1959: BMW au bord de la faillite est sauvée par le mécène Herbert Quandt

1966: BMW rachète le constructeur allemand Glas

1994: en février, BMW reprend le Groupe Rover; en décembre, accord avec le groupe britannique Vickers propriétaire de Rolls Royce et Bentley, pour la production commune de moteurs

1995: inauguration de l’usine de Spartanburg en Caroline du Sud; BMW est le premier constructeur européen à produire des automobiles aux Etats Unis

1998: en dépit de l’accord avec Vickers, Rolls Royce et Bentley passent sous le contrôle du groupe Volkswagen.

2000: revente du Groupe Rover; BMW ne conserve que la Mini dont la nouvelle version est présentée au Mondial de l’Automobile.

Tous les modèles

1929: mise en production de la "Dixi" sous le sigle BMW; elle est rebaptisée 3-15 (3 vitesses/15 ch).

1932: présentation de la 3-20, première voiture entièrement conçue et réalisée par BMW

1933: naissance de la 303, première BMW à moteur 6 cylindres

1934: lancement de la 315 (6cylindres/1500)

1936: sortie du roadster 328, à moteur 6 cylindres 2 litres de 135 ch et de la berline découvrable 329

1937: lancement de la berline 320 et des coupés/cabriolets 327

1939: présentation de la berline 335 (6cyl.-3.5litres)

1951: commercialisation de la berline 501, première BMW de l’après-guerre

1954: lancement de la berline de prestige 502 avec le premier moteur V8 en alliage léger produit en série

1955: sortie du coupé 503 et du cabriolet 507 à moteur V8; commercialisation de la "version allemande" de l’Isetta: une mini voiture à porte frontale animée par un moteur de moto de 250 cm3.

1959: lancement de la 700; dessinée par Michelotti, elle sera déclinée en berline, coupé et cabriolet

1961: présentation au salon de Francfort de la berline 1500, premier maillon de la « neue Klasse » (nouvelle classe).

1962: lancement des coupés et cabriolets 3200 C, carrossés par Bertone

1963: lancement de la berline 1800, puis de la version 1600 l’année suivante

1965: présentation de coupés et cabriolets 2000 C

1966: lancement de la série 02 (1600/1800); la berline se décline en version 2000 et 2000 TI (injection)

1967: le coupé Glas 1600 GT est produit sous le sigle BMW

1968: apparition des 2002 et 2002 TI (injection); lancement de la gamme des berlines 6 cylindres (2500, 2800) et d’un coupé 2800CS

1970: présentation des cabriolets 1602/1802 et 2002

1971: lancement de la berline 3.0 et du coupé 3.0 CS

1972: lancement de la première Série 5 (520; 525)

1973: présentation au salon de Genève de la 2002 Turbo, première voiture européenne de série disposant d’un turbocompresseur

1975: lancement de la première Série 3 (316;318; 320)

1976: présentation au salon de Genève de la Série 6 (630; 633)

1977: lancement de la Série 7 (728;730;733). Nouveaux moteurs 6 cylindres pour les 320 et 520.

1978: présentation au salon de Paris du coupé M1: une GT à moteur central (6cyl.-3.4 litres-277 ch). Commercialisation des coupés 635 et 636 CSI

1981: lancement de la Série 5 "2e génération"

1982: lancement de la Série 3 "2e génération" (316/318/320/323/325/) déclinée en berline 2 ou 4 portes, break Touring et cabriolet

1983: naissance de la 524 TD, première BMW à moteur diesel

1985: apparition de la 325 IX, première BMW à transmission intégrale; commercialisation de la 324 diesel

1986: présentation de la M3 (M pour Motorsport) à moteur 4 cylindres-2.3 litres-200 ch. Apparition de la nouvelle Série 7 (730 et 735) à moteurs 6 cylindres.

1987: présentation du roadster Z1 (6 cyl.-2.5 litres) et de la berline 750 à moteur V12 de 300 ch

1988: lancement de la Série 5 "3e génération" (520/525/530/535/524 TD); présentation de la M5 (3.8 litres-340 ch)

1989: présentation du coupé 850 à moteur V12-300 ch

1990: lancement de la Série 3 "3e génération"

1991: lancement de la 325 TD, dotée du premier 6 cylindres diesel et d’une version Touring Série 5

1992: présentation au salon de Detroit des coupés Série 3; en mars, nouveaux moteurs V8-3 litres et V8-4 litres pour les modèles 730 et 740; en octobre, lancement de la nouvelle M3 (6cyl.-3 litres-286 ch)

1993: présentation du nouveau cabriolet Série 3 et du coupé 840 (V8-4 litres). Nouveau haut de gamme Série 5: la 540 à moteur V8.

1994: lancement de la Série 3 "Compacte" ; apparition de la nouvelle Série 7 (730/740/750)

1995: commercialisation d’une M3 en version 4 portes et de la 328 (193 ch). Lancement en décembre de la Série 5 "4e génération"

1996: présentation du roadster Z3 (moteur 4 cylindres 1.8 et 1.9 litres)

1997: la M3 est équipée d’une boîte de vitesses séquentielle; c’est la première voiture produite en série à être équipée de ce dispositif

1998: présentation de la nouvelle M5 (400 ch) et de la version coupé du Z3. Nouvelles motorisations pour le Z3: 2.8 litres-6 cyl.-192 ch et M-3.2 litres-6 cyl.-321 ch. Lancement de la Série 3 "4e génération" en version berline

1999: présentation au salon de Detroit du X5, un modèle 4X4 animé par un 6 cyl. 3 litres de 230 ch ou un V8 4.4 litres de 286 ch; commercialisation des versions coupés, cabriolets et Touring de la nouvelle Série 3. Lancement de la 740 D à moteur V8 turbodiesel de 245 ch. Présentation au salon de Francfort du roadster Z8 à moteur V8 5 litres de 400 ch.

2000
- en juin, sortie de la 330 (231 ch); en octobre lancement de la nouvelle M3 (3.4 litres-343 ch) et de la Série 5 "5e génération.
- M 3 Coupé et Cabriolet (6cyl.-3.3-343 ch)

2001
-Nouvelle Série 3 Compact (4 cyl.-1.8-116 ch/2.0-143 ch/2.0 TD-115 et150 ch/6 cyl.-2.5-192 ch)

2002
-Restylage Série 3 (berlines et breaks Touring)
-Nouvelle motorisation V8-4.6-347 ch pour le 4x4 X5
-Nouvelle Série 7 (V8-3.6-272 ch et 4.4-333 ch/V12-6.0-445 ch/6 cyl-3.0 D-218 ch et 4.0 D-258 ch)

2003
-Restylage coupés et cabriolets de la Série 3
-Nouvelle Série 5 (6 cyl.-2.2-170 ch/2.5-192 ch/3.0-231 ch/2.5 TD-177 ch/3.0 D-218 et 272 ch/V8-4.4-333 ch)
-Arrêt Z3 et Z8
-Z4 Roadster (6 cyl.-2.2-170 ch /2.5-192 ch/ 3.0-231 ch)
-Série 6 Coupé et Cabriolet (6 cyl.-3.0-258 ch et V8-4.4-333 ch)

2004
-X3 4x4 (4 cyl.-2.0 TD-150 ch/6 cyl.-2.5-192 ch et 3.0-231 ch/3.0 D-204 ch)
-Série 1 (4 cyl.-1.6-115 ch/1.8-130 ch/2.0-150 ch/1.8 D-122 ch/2.0 D-163 ch)
-Restylage X5 (6 cyl.-30-231 ch et 3.0 TD-218 ch/V8-4.4-320 ch et 4.8-360 ch)
-Nouveau breaks Touring de la Série 5

2005
-Nouvelle Série 3 Berline (4 cyl.-2.0-150 ch /2.0 TD-163 ch/ /6 cyl.-2.5-218 ch/3.0-258 ch)
-M5 (V10-5.0-507 ch)
-Restylage Série 7 (6 cyl-3.0-231 ch/3.0 TD-218 ch/V8-3.5-272 ch et 4.4-333 ch/V8-4.0- TD-258 ch/V12-6.0-445 ch)