Le Maroc attire les usines que l’Europe peine à garder
Attirés par la compétitivité de Tanger, les équipementiers automobiles mondiaux y multiplient les investissements. Entre usines de batteries électriques et composants de freinage, la plateforme industrielle marocaine s’impose comme un hub incontournable des délocalisations.
L’écosystème du nord s’oriente résolument vers les technologies de pointe. Le géant chinois Shanshan, qui détient plus d’un cinquième du marché mondial des anodes en graphite synthétique, s’est allié au canadien Falcon Energy Materials pour structurer la filière des batteries électriques. Parallèlement, le groupe Zhejiang Asia-Pacific Mechanical & Electronic (APG) finalise l’ouverture de sa première usine hors de Chine d’ici la fin de l’année 2026. Évaluée à 70 millions de dollars, cette installation de la cité Mohammed VI Tanger Tech fabriquera des commandes électroniques de châssis et des systèmes de freinage.
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Cette attractivité industrielle pénalise parfois directement le continent européen. Freiné par de lourdes procédures environnementales en Galice, l’industriel Century Tire a finalement annulé son projet en Espagne pour implanter son usine à Tanger Automotive City. Ce changement de cap, chiffré à plus de 3,6 milliards de dirhams, confirme la compétitivité de la région. Les exportateurs marocains devront néanmoins anticiper l’instauration imminente de la taxe carbone européenne, susceptible d’impacter les marchandises issues des pays tiers.
Ces vagues d’implantations asiatiques répondent à une logique géopolitique précise. Comme le souligne Les Inspirations Eco, cette dynamique s’inscrit « dans le sillage de l’initiative chinoise des Nouvelles Routes de la soie » pour se rapprocher stratégiquement de l’Europe. Dans cette optique, Shandong Daye injecte un milliard de dirhams afin de produire 100 000 tonnes annuelles de fils d’acier pour pneumatiques. De son côté, AEW Automotive Systems débourse 27 millions de dirhams pour construire une unité de pièces accessoires dans la Tanger Free Zone.
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Si les capitaux asiatiques affluent massivement, les groupes occidentaux renforcent également leurs positions. Plusieurs acteurs majeurs y étendent leurs chaînes de production, à l’image des entreprises allemandes ZF et Mubea, respectivement spécialisées dans la mobilité avancée et la fibre de carbone. L’expert américain de la climatisation Gentherm et le roumain MP Industry, spécialiste de l’injection plastique, participent aussi à cette effervescence. Cette diversité d’investisseurs consolide définitivement l’automobile comme le principal moteur de croissance des zones franches septentrionales.
