Le tunnel Maroc-Espagne franchit un cap décisif, mais pas pour 2030

- 20h00 - Maroc - Ecrit par : P. A

Le projet historique d’un tunnel sous le détroit de Gibraltar pour relier l’Europe et l’Afrique se concrétise. Cette infrastructure ferroviaire sous-marine franchit une étape décisive, bien que son ouverture pour le Mondial 2030 soit désormais formellement exclue.

La viabilité technique de cette infrastructure reliant Punta Paloma, près de Tarifa, à Punta Malabata, aux abords de Tanger, est validée. Le tracé de 42 kilomètres comprendra une section sous-marine de 27,7 kilomètres atteignant 475 mètres de profondeur. Selon le média La Razón, le complexe comportera trois galeries parallèles : deux réservées exclusivement au trafic ferroviaire de passagers et de marchandises, et une troisième dédiée aux urgences. L’option d’une circulation pour les automobiles particulières est définitivement écartée par les ingénieurs.

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L’envergure financière de ce chantier colossal est estimée entre 7,5 et 10 milliards d’euros par la Société espagnole d’études pour la communication fixe du détroit de Gibraltar (SECEGSA). Le principal obstacle technique demeure le seuil de Camarinal, une élévation sous-marine géologiquement instable. Pour pallier ces incertitudes, le gouvernement espagnol a débloqué 553 187 euros afin que le Conseil supérieur de la recherche scientifique (CSIC) réalise un modèle tridimensionnel de la zone. En mars 2026, le Conseil des ministres a également autorisé une enveloppe supplémentaire de 1,73 million d’euros pour poursuivre les études d’ingénierie.

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La construction de cet ouvrage s’étalera sur plusieurs phases techniques. Le simple creusement d’une première galerie exploratoire nécessitera entre six et neuf années de travaux. Ce calendrier rend l’infrastructure indisponible pour la Coupe du monde de football organisée conjointement par l’Espagne et le Maroc en 2030, repoussant l’horizon de mise en service au-delà de 2035. La finalisation de ce raccordement stratégique devra surmonter ces aléas géologiques et d’éventuelles tensions diplomatiques avant de se transformer en béton.

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