Le Maroc reçoit du diesel russe… et Tanger Med renvoie en même temps du carburant vers la Russie
Des cargaisons de carburants partent de Tanger Med vers la Russie, tandis que du diesel russe continue de prendre la direction du Maroc. Ces échanges se poursuivent malgré les restrictions imposées par Moscou et les difficultés de ses raffineries.
Dans son analyse publiée le 29 septembre, S&P Global relève près de 40 000 tonnes de produits pétroliers expédiées depuis Tanger Med vers la Russie, pour la deuxième semaine consécutive. Leur nature exacte n’est pas précisée dans les données maritimes.
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Au même moment, la Russie exporte encore du diesel et du gasoil. Pendant la semaine achevée le 24 septembre, les 81 000 tonnes recensées ont toutes été chargées à Primorsk, sur la Baltique, avec le Maroc et le Venezuela comme destinations déclarées.
Sur la mer Noire, en revanche, les départs sont tombés à zéro, une première dans les relevés de S&P Global. Les attaques ukrainiennes contre les raffineries et les restrictions à l’exportation pèsent sur les volumes disponibles. L’interdiction russe doit rester en vigueur jusqu’à la fin octobre.
Tanger Med sert aussi à approvisionner Moscou
Les cargaisons vers la Russie prolongent un circuit déjà observé cet été. À la mi-juillet, environ 30 000 tonnes d’essence AI-92 avaient été chargées à Tanger avant d’être acheminées à Mourmansk, dans l’Arctique russe. Deux sources du secteur citées par Reuters avaient alors identifié Lukoil comme fournisseur.
Le rôle du port marocain dépasse ainsi celui d’un simple point de livraison. Dans une analyse du 4 septembre, Windward décrivait un terminal de Tanger Med recevant de l’essence européenne et britannique, puis la mélangeant avant sa réexportation vers les ports russes. Le départ d’une cargaison du Maroc ne renseigne donc pas, à lui seul, sur son origine industrielle.
Comme Bladi l’avait rapporté dans son article sur ce circuit d’approvisionnement via Tanger Med, neuf pétroliers avaient livré environ un million de barils au terminal entre janvier et août. Les chargements provenaient notamment d’Espagne, des Pays-Bas, d’Italie et du Royaume-Uni.
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Entre juin et juillet, trois autres navires avaient transporté environ un million de barils depuis Tanger Med vers des ports russes de l’Arctique et de la Baltique. Ces mouvements montrent que l’approvisionnement de Moscou par cette route avait commencé avant les dernières restrictions.
Windward relevait également que les volumes expédiés dépassaient les arrivages européens et britanniques identifiés sur la période. L’entreprise expliquait cet écart possible par le recours à des stocks antérieurs et par les opérations de mélange réalisées dans le terminal.
