69 morts en Espagne : le Maroc prévoyait pour ses trains un système de sécurité absent de la ligne du drame
Les trains commandés par le Maroc à l’espagnol CAF se retrouvent au cœur d’une polémique après la catastrophe ferroviaire d’Urda, qui a fait 69 morts. Leur cahier des charges prévoit une technologie de sécurité dont le déploiement n’était pas achevé sur la ligne Madrid-Séville au moment de l’accident.
Les futurs trains marocains auraient-ils été mieux protégés que ceux impliqués dans la catastrophe d’Urda ? Ce dimanche 15 novembre, le journal espagnol El Debate s’intéresse aux équipements de sécurité exigés par l’Office national des chemins de fer (ONCF) pour les nouvelles rames commandées à CAF. Le média établit un rapprochement avec l’accident survenu le 28 octobre près de Tolède, où un AVE (Alta VElocidad - TGV) avait percuté un train Iryo immobilisé.
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Le cahier des charges de l’ONCF, daté de septembre 2022, exige une compatibilité avec le système européen ETCS de niveau 2. Cette technologie permet de surveiller la vitesse des trains et de transmettre par radio les autorisations de circulation. Les exigences marocaines portent également sur le diagnostic des pannes à distance et la capacité des rames à fonctionner sous des températures atteignant 55 degrés.
En Espagne, c’est le système plus ancien LZB qui équipait la ligne Madrid-Séville. Le 28 octobre, une panne a provoqué l’arrêt de plusieurs trains. Un AVE a ensuite été autorisé à reprendre sa marche alors qu’un Iryo se trouvait toujours immobilisé sur la même voie. La collision a coûté la vie à 69 personnes.
L’Espagne veut accélérer le remplacement de son système de sécurité
Dans son article publié le 15 novembre, El Debate cite l’ingénieur Ricardo Díaz, qui estime qu’un système ERTMS opérationnel aurait pu éviter le drame. L’hypothèse reste à établir. L’ETCS de niveau 2 nécessite des équipements dans les trains, mais aussi des installations sur les voies et des communications radio avec un centre de contrôle.
Le gouvernement espagnol a annoncé le remplacement du LZB par l’ERTMS de niveau 2 sur la ligne Madrid-Séville, avec une mise en service attendue début 2027. En attendant, les autorités ont décidé de réduire le nombre de trains en circulation afin d’augmenter les distances entre les convois.
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Le contrat marocain représente environ 600 millions d’euros pour CAF. Le constructeur espagnol doit fournir 30 trains interurbains pouvant atteindre 200 km/h et transporter plus de 500 passagers, avec une option pour dix rames supplémentaires. Madrid a autorisé un crédit remboursable de 754,3 millions d’euros pour financer cette acquisition auprès de l’industrie ferroviaire espagnole.
