Royal Air Maroc et Air Algérie : les chiffres montrent deux compagnies qui ne jouent plus dans la même catégorie
Air Algérie transporte encore davantage de passagers que Royal Air Maroc. Mais dès que l’on regarde les distances parcourues, le poids du réseau africain, la capacité actuelle ou la ponctualité, la comparaison prend une tout autre tournure.
À première vue, Air Algérie garde l’avantage. Selon le dernier rapport annuel de l’Association des compagnies aériennes africaines (AFRAA), la compagnie algérienne a transporté 7,857 millions de passagers en 2024, contre 7,376 millions pour Royal Air Maroc. Un écart d’un peu moins de 500 000 voyageurs, soit environ 6,5 %.
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Mais la composition de ce trafic raconte déjà une autre histoire. Air Algérie a transporté 2,570 millions de passagers sur son marché intérieur, soit plus du double des 1,189 million enregistrés par RAM. Sur le trafic régional, la situation s’inverse complètement : Royal Air Maroc atteint 1,483 million de voyageurs, contre seulement 387 000 pour sa concurrente algérienne. RAM transporte ainsi près de quatre fois plus de passagers sur ce segment.
La différence devient encore plus nette lorsque l’AFRAA ne compte plus simplement les voyageurs, mais mesure la capacité offerte sur l’ensemble du réseau. En 2024, Royal Air Maroc a généré 22,32 milliards de sièges-kilomètres offerts (ASK), contre 15,35 milliards pour Air Algérie. Cet indicateur combine le nombre de sièges proposés et les distances parcourues : RAM affiche ici une avance d’environ 45 %.
Le contraste est encore plus parlant avec les passagers-kilomètres payants (RPK), qui mesurent la distance réellement parcourue par les voyageurs. Royal Air Maroc atteint 17,19 milliards de RPK, contre 11,29 milliards pour Air Algérie, soit plus de 52 % d’écart. Air Algérie transporte donc 6,5 % de passagers de plus que RAM, mais la compagnie marocaine génère 52 % de kilomètres-passagers supplémentaires. À elles seules, ces deux données résument la différence entre les modèles des deux compagnies.
RAM passe devant en capacité
La tendance se retrouve dans les programmes de vols actuels. Les données du spécialiste mondial de l’aviation OAG placent Royal Air Maroc au quatrième rang des compagnies africaines en capacité en août 2026, avec 868 100 sièges programmés au départ, contre 825 900 pour Air Algérie, cinquième. La compagnie algérienne progresse néanmoins plus rapidement sur un an, avec une hausse de 16,8 %, contre 13,2 % pour RAM.
Cette différence tient aussi au positionnement des deux transporteurs. Royal Air Maroc utilise Casablanca comme plateforme de correspondance entre l’Afrique, l’Europe et les Amériques et appartient à l’alliance oneworld. Son poids sur le trafic régional africain en est l’un des signes les plus visibles : avec près de 1,5 million de voyageurs sur ce segment en 2024, elle se situe très loin des 387 000 enregistrés par Air Algérie.
Un autre indicateur touche directement les passagers. Entre le 1er juin et le 20 juillet 2026, une étude de Flightright relayée par Le Figaro montre que 18,30 % des vols Royal Air Maroc au départ de France ont accusé au moins quinze minutes de retard, contre 42,68 % pour Air Algérie. Sur la même période et avec la même méthode de calcul, le taux de retard de la compagnie algérienne est donc plus de deux fois supérieur.
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En nombre de voyageurs, les deux compagnies restent proches et Air Algérie conserve même un léger avantage. Mais dès que la comparaison porte sur la portée du réseau, les distances parcourues, le poids en Afrique, la capacité mise sur le marché et la ponctualité observée en France, Royal Air Maroc évolue désormais sur une autre échelle. C’est là que les trajectoires des deux compagnies commencent réellement à diverger.
