Automobile au Maroc : le raz-de-marée des voitures chinoises qui bouscule tout
Les constructeurs chinois changent de dimension au Maroc. En seulement un an, leurs ventes ont explosé, doublant leur part de marché grâce à une percée spectaculaire sur le segment des véhicules particuliers et l’offensive de BYD.
Les compteurs s’affolent pour les marques automobiles chinoises. D’après les statistiques 2025 de l’Association des importateurs des véhicules au Maroc (AIVAM), le marché national a connu une belle reprise globale avec 235 372 immatriculations recensées (+33,4 %). Toutefois, cette croissance semble presque timide face au raz-de-marée asiatique. Les ventes de ces constructeurs ont effectué un bond impressionnant de 215 %, franchissant le cap des 18 000 unités écoulées. Cette accélération leur a permis de capter 7,67 % de parts de marché, contre un modeste 3,25 % un an plus tôt. La recette de cette réussite repose sur une réorientation stratégique : autrefois cantonnées aux utilitaires, ces firmes séduisent désormais massivement les conducteurs lambda. Les voitures de tourisme concentrent aujourd’hui près des trois quarts de leurs ventes (74,5 %), prouvant que le design et la technologie embarquée priment désormais sur la simple politique des prix bas.
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Au cœur de cette déferlante, une hiérarchie claire commence à structurer l’offre. BYD s’impose comme le véritable rouleau compresseur de cette conquête commerciale. Avec 3 702 véhicules vendus, soit une multiplication par rapport aux 701 unités de 2024, le géant pèse à lui seul pour un cinquième des immatriculations chinoises du pays. Le succès immédiat de son modèle Seal U, porté par l’électrification, illustre parfaitement cette domination. Dans son sillage, Changan et GWM s’ancrent solidement dans le paysage avec des gammes particulièrement attractives. Du côté des flottes professionnelles, la donne diffère légèrement puisque la marque DFSK préserve son assise historique avec 2 778 livraisons, même si un challenger comme Dongfeng se montre de plus en plus menaçant.
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L’époque des longues phases d’observation pour les nouveaux constructeurs est définitivement révolue. La force de frappe de ces industriels s’appuie désormais sur des réseaux de distribution immédiatement opérationnels. Plusieurs nouveaux entrants réalisent ainsi des démarrages commerciaux tonitruants dès leurs premiers mois d’activité. C’est notamment le cas de Soueast, qui a réussi à placer 656 voitures de tourisme d’entrée de jeu, ou encore de Deepal. Même le créneau spécifique du haut de gamme voit débarquer des acteurs ambitieux à l’image de Zeekr, Leapmotor ou Lynk & Co. En débarquant avec des catalogues suréquipés et immédiatement compétitifs, ces nouveaux arrivants bousculent sans ménagement les constructeurs traditionnels et redessinent durablement le parc automobile marocain.
