Casablanca-Settat et Rabat-Salé-Kénitra : le RER en marche
Initié par l’Office national des Chemins de fer (ONCF), le projet RER autour de Casablanca-Settat et Rabat-Salé-Kénitra entrera bientôt dans sa phase active. La mise en service du RER devra libérer la capacité sur les réseaux classiques, contribuer à décongestionner les routes et permettre de déployer de nouvelles zones d’activité et de résidence dans les deux régions, mais aussi réduire la consommation en énergie et l’émission de CO₂ par rapport à la voiture.
Après les services de bus et de tramway, les régions de Casablanca-Settat et Rabat-Salé-Kénitra se doteront bientôt d’un réseau express régional. Mis sur les rails par l’Office national des Chemins de fer (ONCF), à la demande des deux régions, ce projet sera réalisé au même moment que la LGV, fait savoir Mohammed Smouni, directeur général adjoint de l’ONCF lors d’un événement organisé fin janvier dernier par l’association des Centraliens et Supélec du Maroc. Actuellement, les parties prenantes sont en quête de financement. « Lors de nos discussions avec les deux régions, la question du financement s’est posée », confie-t-il à Médias24, assurant qu’ils finiront par trouver une solution. « […] On est mis d’accord sur le fait de profiter du projet de la LGV pour entamer également celui du RER. On touchera aux installations ferroviaires existantes et au fonds en exploitation, a-t-il expliqué. Autant profiter de l’occasion pour mener une vision globale ». Il assure encore : « Cette fois, ce ne sera pas du bricolage. Nous avons réalisé ce projet en masse transit, comme il se doit. Lorsque le réseau classique actuel sera soulagé, il faudra l’upgrader à un certain niveau pour en améliorer la performance et pouvoir mettre en place un RER sur les deux régions Casablanca-Settat et Rabat-Salé-Kénitra ».
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Quid de l’itinéraire dans les deux régions ? S’agissant de la région Casablanca-Settat, le RER devra relier la ville de Mohammedia à Nouaceur. Il est prévu une desserte cadencée vers l’aéroport Mohammed V et une nouvelle liaison ferroviaire vers le nouveau stade de Casablanca à Benslimane, ainsi que le renforcement des dessertes vers Settat et El Jadida. En termes de cadence, « on aura des trains toutes les 7 minutes et 30 secondes et 15 minutes, selon le trajet », précise Mohammed Smouni. Un train devra circuler toutes les 15 minutes entre Mohammedia facultés et Nouaceur, et entre Casa-Port et Nouaceur et toutes les 7 minutes et 30 secondes entre Casa-voyageurs et le hub Nouaceur. Le train effectuera la navette vers l’aéroport de Casablanca toutes ses 15 minutes et toutes les 30 minutes sur l’axe Casablanca-Settat et Casablanca-El Jadida.
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À Rabat-Salé-Kénitra, le RER devra quitter Kénitra pour aller jusqu’à Skhirat. Les villes de Salé, Rabat, Témara et Aïn Atiq, avec une desserte toutes les 15 minutes. Il est prévu de maintenir les trains navettes entre Casablanca-Rabat et Kénitra à raison de deux trains par heure. Un train passera toutes les 30 minutes pour le train navette entre Kénitra et Sidi Kacem. Au total, « on aura trois lignes au niveau de la région de Casablanca-Settat. Une qui reliera Benslimane à l’aéroport de Casablanca, une seconde qui ira de Mohammedia jusqu’à Casa-Port en passant par Zenata, Aïn Sebaâ et Bernoussi, et une troisième depuis Casa-Port », a précisé Mohammed Smouni. Une seule ligne est prévue pour la région Rabat-Salé-Kénitra, qui nécessite la construction d’une quarantaine de gares.
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D’après les études réalisées sur la base du Plan de développement urbain (PDU), le nombre de passagers/par jour devrait atteindre 180 000 d’ici 2030 dans la région Casablanca-Settat. « On projette d’avoir 41 à 53 millions de déplacements par an. Cela dépendra du prix du RER, a expliqué Smouni. En termes de part de marché, elle représentera 27 % à 32 % en voyageurs-kilomètre ». À Rabat-Salé-Kénitra, on prévoit 150 000 passagers par jour à l’horizon 2040. On table également sur une part de marché 37 % en voyageurs-kilomètre. Ce n’est pas négligeable pour avoir un transport en site propre, avec un minimum de service correct ».
