Au Maroc, Renault a trouvé son usine stratégique
Le Maroc est devenu l’un des maillons les plus stratégiques de Renault Group. Dans une publication consacrée à son usine de Tanger, le constructeur décrit le nord du royaume comme l’un des écosystèmes automobiles les plus intégrés au monde, où production, fournisseurs, port et logistique fonctionnent dans un périmètre de quelques kilomètres.
Selon Renault Group, le Maroc est aujourd’hui sa deuxième plateforme industrielle mondiale par volume, avec plus de 394 000 véhicules produits en 2025 dans les usines de Tanger et de Casablanca. Ce volume représente près d’un véhicule sur six vendu par le groupe dans le monde. Les sites marocains alimentent à la fois le marché local et l’export, avec 82 % de la production envoyée vers 63 destinations, notamment en Europe.
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Cette montée en puissance repose sur une présence ancienne, presque centenaire, mais aussi sur les accords conclus depuis 2016 avec l’État marocain. Ils ont permis de structurer une chaîne de valeur locale autour des usines, des équipementiers et des compétences industrielles. Mohamed Bachiri, directeur général de Renault Group Maroc, présente ainsi le royaume comme un « pilier clé » de l’empreinte industrielle mondiale du groupe, grâce à l’excellence industrielle, à la logistique, aux talents qualifiés et au partenariat public-privé.
Tanger, l’avantage décisif
La vraie force du modèle marocain se trouve à Tanger. L’usine, qui emploie 6 000 personnes, est la plus grande unité automobile d’Afrique et l’un des sites les plus compétitifs de Renault. Elle bénéficie d’un environnement rare : 87 fournisseurs de rang 1, une zone franche industrielle et le port Tanger Med se trouvent à proximité immédiate.
Cette concentration réduit les délais, les coûts et les risques de rupture. Deux lignes ferroviaires pénètrent même directement dans l’usine pour acheminer les véhicules vers le port. Renault évoque 1 440 trains par an, 290 navires, 26 400 trajets de camions et près de 8 000 véhicules expédiés chaque semaine.
Pour Thomas Denis, directeur de la supply chain de l’usine de Tanger, cette proximité entre production, fournisseurs et port crée un modèle d’efficacité « unique dans l’industrie automobile ». C’est ce qui fait de Tanger un cas d’école logistique pour Renault.
Le groupe s’appuie aussi sur trois tours de contrôle, renforcées par l’intelligence artificielle, pour suivre les approvisionnements, les expéditions et les risques de perturbation liés aux grèves, à la météo ou aux crises géopolitiques. Dans un secteur fragilisé par les tensions logistiques mondiales, cette visibilité en temps réel devient un avantage industriel.
Le site de Tanger ajoute enfin une dimension environnementale. Il couvre près de 90 % de ses besoins énergétiques grâce à l’éolien et à une chaudière biomasse, tandis qu’un circuit fermé permet de recycler l’eau industrielle.
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Pour Renault, le Maroc n’est donc plus seulement une base de production compétitive. Le royaume réunit usine, fournisseurs, port, rail, formation, énergie et pilotage numérique dans un même écosystème. C’est cette combinaison qui explique la place prise par Tanger dans l’organisation mondiale du constructeur.
