Six gares pour 480 millions de dirhams : le chantier de la LGV transforme l’axe Kénitra–Casablanca
L’ONCF lance la construction de six gares entre Kénitra et Casablanca dans le cadre de la future LGV vers Marrakech. Le marché, estimé à 480 millions de dirhams, concerne notamment Salé, Bouknadel, Aïn Atiq et la ville nouvelle de Zenata.
Le nouvel appel d’offres a été publié jeudi 17 septembre par l’Office national des chemins de fer. Il porte sur la construction des gares de Sidi Taibi, Sidi Bouknadel, Sidi Abdellah, Salé Tabriquet, Aïn Atiq et Zenata Ville Nouvelle.
Le montant prévisionnel des travaux atteint 480 millions de dirhams. Les entreprises intéressées ont jusqu’au 29 octobre à 9 heures pour déposer leurs offres, obligatoirement par voie électronique, selon l’avis publié sur le portail marocain des marchés publics.
Ces six chantiers sont regroupés dans un marché unique. L’entreprise candidate doit déposer une caution provisoire de six millions de dirhams et aucune variante au projet de base ne sera acceptée.
L’opération accompagne le projet qui doit ramener le trajet entre Kénitra et Marrakech à environ deux heures trente. Elle montre surtout que les investissements ferroviaires ne se limitent plus à la pose des voies et aux grands équipements techniques : les infrastructures destinées aux voyageurs entrent à leur tour dans la programmation.
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La répartition des gares est également significative. Cinq se situent dans le corridor Kénitra–Rabat–Témara, tandis que Zenata Ville Nouvelle prolonge le dispositif vers le nord de Casablanca. L’ONCF prépare ainsi plusieurs points de desserte dans des zones en forte croissance démographique, au-delà des grandes gares centrales déjà existantes.
Six gares liées à la LGV, mais pas six arrêts d’Al Boraq annoncés
L’intitulé officiel rattache explicitement les travaux à la liaison à grande vitesse Kénitra–Marrakech. Il ne précise toutefois pas que les six gares seront toutes desservies directement par les trains Al Boraq.
Le chantier de la LGV entraîne une réorganisation plus large du réseau ferroviaire sur l’axe atlantique. Certaines de ces installations pourront donc accueillir des dessertes régionales ou métropolitaines bénéficiant des nouvelles capacités libérées et des aménagements réalisés autour de la ligne rapide.
Le marché concerne des travaux classés dans les ouvrages en béton armé, en acier, en maçonnerie ainsi que dans les ouvrages en béton précontraint ou post-contraint. L’avis ne communique pas encore le calendrier d’exécution ni la date de mise en service de chaque gare.
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Ce nouvel appel d’offres complète les marchés déjà lancés pour les voies, les ouvrages, les centres de maintenance et l’alimentation électrique du futur tronçon vers Marrakech. Trois sous-stations doivent notamment être raccordées au réseau à Benslimane, Settat et Benguerir.
Avec ces six gares, le projet commence désormais à prendre une forme directement visible pour les futurs voyageurs. La ligne ne doit pas seulement raccourcir le temps de parcours vers Marrakech : elle redessine également l’organisation des dessertes entre Kénitra, Rabat, Témara et le nord de Casablanca.
