Une crise à 5 000 kilomètres pourrait faire de Tanger et Nador les grands gagnants en Méditerranée
La crise de Bab el-Mandeb redirige une partie du commerce maritime mondial vers le détroit de Gibraltar. Avec Tanger Med et l’ouverture prochaine de Nador West Med, le Maroc se trouve directement sur la route empruntée par les navires qui contournent désormais l’Afrique.
Les attaques et les tensions autour de Bab el-Mandeb, passage stratégique entre l’océan Indien et la mer Rouge, ont poussé de grandes compagnies maritimes à contourner l’Afrique par le cap de Bonne-Espérance. Les navires rejoignent ensuite l’Europe par le détroit de Gibraltar, renforçant les ports de la Méditerranée occidentale, explique La Vanguardia.
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L’Espagne profite de ce déplacement avec Algésiras, Valence et Barcelone. Mais le quotidien espagnol voit surtout le Maroc monter en puissance. Tanger Med se trouve directement sur la nouvelle route et a traité plus de 11 millions d’équivalents vingt pieds (EVP) en 2025, devançant notamment le port de Los Angeles dans le classement cité.
Le détour est considérable. Le trajet entre l’Extrême-Orient et Gibraltar approche désormais 40 jours par le cap de Bonne-Espérance, contre une vingtaine de jours par la mer Rouge et le canal de Suez. Ce dernier avait déjà perdu environ la moitié de son trafic en 2024 après les premiers détournements de navires.
Tanger Med bientôt épaulé par Nador
L’arrivée de Nador West Med change l’échelle de la compétition. Le nouveau complexe portuaire doit commencer ses opérations au cours du quatrième trimestre 2026. Avec Tanger Med à l’ouest et Nador West Med à l’est, le Maroc disposerait du principal ensemble portuaire de la Méditerranée, selon les spécialistes cités par le journal espagnol.
Tanger Med s’appuie déjà sur des terminaux récents, des coûts compétitifs et sa position hors de l’Union européenne. Les ports européens supportent les contraintes du système ETS, qui oblige les compagnies maritimes à acheter des quotas correspondant à une partie des émissions de leurs navires. Cette différence renforce les ports marocains face à leurs concurrents européens.
En 2025, malgré le retour de certains navires vers la mer Rouge, l’activité de Tanger Med a encore progressé d’environ 8,4 %. Avec plus de 11 millions d’EVP, le port marocain traite désormais davantage de conteneurs que Valence et Algésiras réunis.
Nador West Med ajoutera un second point d’entrée sur la façade méditerranéenne du Maroc. Le complexe doit également accueillir des activités énergétiques, industrielles et logistiques destinées à attirer des entreprises autour du port.
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La première phase de Nador West Med prévoit une capacité annuelle de 3,5 millions d’EVP et 800 hectares réservés aux activités industrielles. Ces terrains pourront ensuite atteindre 5 000 hectares, soit davantage que les zones industrielles développées autour de Tanger Med.
