Du nouveau sur le tunnel Maroc-Espagne
Les études du projet de tunnel ferroviaire devant relier le Maroc à l’Espagne sous le détroit de Gibraltar avancent normalement, selon la société nationale d’études du détroit...
Sebta craint le projet du tunnel Maroc-Espagne
La construction du tunnel devant relier le Maroc à l’Espagne sous le détroit de Gibraltar pourrait causer des dommages à Ceuta. Des experts demandent aux autorités de la ville autonome de s’impliquer de bout en bout dans le processus pour limiter les dégâts.
Selon un article publié dans El Faro de Ceuta le 29 décembre 1995, le projet de tunnel du détroit nuirait à Ceuta. La réalisation de ce projet causerait des dommages au port de la ville autonome qui devrait perdre des touristes et deviendrait une ville marginalisée. L’article insistait sur la nécessité pour les autorités de la ville de participer à toutes les réunions sur ce projet pour poser le problème de Ceuta afin que des mesures correctives soient envisagées.
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Les études de faisabilité de ce projet visant à établir une « liaison fixe » entre l’Europe et l’Afrique dans le détroit de Gibraltar, ont été lancées en 1980 après la création en Espagne de la Société espagnole d’études pour les communications fixes à travers le détroit de Gibraltar (SECEG) et de la Société nationale d’études du détroit (SNED) au Maroc. Depuis lors, des techniciens des deux pays, ainsi que des experts internationaux, ont participé à des réunions, congrès ou colloques organisés à Tanger, Marrakech, Madrid, Séville, etc. pour étudier tous les contours du projet.
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Le tunnel, de 38,7 kilomètres de long, devrait relier Tarifa (Punta Paloma) à Tanger (Ras Malabata) et sa réalisation nécessiterait plus de 12 milliards d’euros pour un trafic attendu de 7 à 10 millions de passagers et 4 à 6 millions de tonnes de marchandises par an. Le démarrage des travaux, selon les études, était prévu pour 2005 ou 2020 au plus tard. Mais ces délais ne semblent pas excessifs, vu que 41 ans se sont écoulés entre la première initiative (1979) et la deuxième (2020), soit moins que l’Eurotunnel dont la première étude remonte à 1869 et les travaux ont démarré en 1979, soit 110 ans plus tard.
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