Ryanair doit en partie sa réussite au Maroc
Le Maroc a en partie contribué à la réussite de la low cost irlandaise Ryanair, la plus grande compagnie d’Europe.
Plus de 200 millions de passagers transportés l’année dernière, réseau très complet avec plus de 220 destinations, un bénéfice net de 1,6 milliard d’euros lors du dernier exercice… Ryanair est devenue, en moins de quatre décennies, la plus grande compagnie d’Europe. Sa croissance s’explique par plusieurs facteurs. Ses prix sont très attractifs : 46 euros en moyenne pour un billet. Elle a un taux de remplissage record de 96 %, un exploit qu’aucune autre compagnie n’arrive à réaliser. La low cost irlandaise possède une flotte unifiée – des Boeing 737 – qui lui permet de limiter les frais d’entretien. Elle investit dans l’achat de plusieurs avions neufs, moins énergivores.
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La quête d’autres revenus que ceux de la vente de billets d’avion fait aussi la force de Ryanair. L’année dernière, 4,7 milliards d’euros, soit un tiers de l’argent gagné par la compagnie sur un an, provenaient des revenus annexes. Comprendre : embarquement prioritaire, sélection des sièges, assurance, frais de bagages, voire la location d’une voiture, mais aussi toutes les ventes de boissons, cadeaux, jeux de loterie et autres parfums réalisées dans les avions. « Les Irlandais ont plus que jamais transformé leurs avions en machine à sous », résume La Dernière Heure. « Dès qu’on a fini de décoller et qu’on peut détacher nos ceintures, on doit foncer avec nos chariots, explique Elsa (nom d’emprunt), une hôtesse de l’air de la compagnie. Il faut vendre, vendre et vendre ».
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La compagnie suit rigoureusement le travail de chaque membre de cabine. « On dispose chacun d’un téléphone avec un terminal de paiement où sont enregistrés toutes nos ventes et les objectifs à atteindre, explique Luis Carvalho, chef de cabine à Charleroi. Un smiley positif signale que vous êtes OK dans vos ventes, s’il est négatif, c’est qu’on ne vend pas assez. » Il ajoute : « L’objectif change d’un vol à l’autre, et même sur une même destination, il peut varier en fonction du jour de la semaine, de l’heure de la journée ou simplement des ventes réalisées par les collègues les jours précédents. » À l’en croire, l’exigence de vente dépend aussi du type de clientèle. « Elle est par exemple plus forte pour un vol vers le Maroc que pour la Roumanie. Depuis Charleroi, les membres de cabine sont censés avoir les meilleurs chiffres sur les vols vers Israël (des vols suspendus pour le moment), avec plus de 5 euros de produits vendus par passager ».
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« Cela peut paraître peu, mais si vous multipliez ce chiffre par 200 passagers dans un avion, vous avez la recette journalière d’un bon restaurant. Et quand vous savez que Ryanair opère 3 500 vols par jour, cela devient très intéressant », relate Didier Lebbe, permanent de la CNE. Et de questionner : « Mais est-ce le but d’une compagnie aérienne de se transformer en établissement Horeca ou en organisateur de jeux de loterie ?
