La stratégie du Maroc pour s’imposer dans la sous-traitance aéronautique

Depuis 25 ans, le Maroc travaille à s’imposer dans la sous-traitance aéronautique mondiale. Quelle stratégie a-t-il défini pour atteindre son objectif ?

150 entreprises, importante main-d’œuvre qualifiée… et très compétitive par rapport à l’Europe (milliers d’employés), plus de 200 hectares de foncier dans les environs de l’aéroport Mohammed V de Casablanca, proximité du port de Tanger Med et des lignes d’assemblage d’Airbus à Toulouse, Hambourg et Séville, accessibles en quelques heures par avion, mise en place d’un guichet unique pour faciliter les formalités administratives d’installation, formation des techniciens et des ingénieurs aéronautiques en grand nombre… Le Maroc se donne les moyens pour s’imposer dans la sous-traitance aéronautique mondiale.

Le secteur a pris son envol en 1999 après l’arrivée de Snecma qui s’appelle aujourd’hui Safran. Le français a implanté une activité de réparation de moteurs d’A 320 et emploie 3 400 personnes à travers ses huit filiales marocaines. D’autres entreprises comme l’usine de l’équipementier belge Sabca à Casablanca lui ont emboîté le pas. Le site produit des pièces aéronautiques. « À la sortie de l’usine, l’ensemble du fuselage du Pilatus PC-12 réalisé ici sera envoyé en Europe. Ne manqueront que le moteur, le train d’atterrissage et l’avionique pour en faire un avion complet », explique à L’Usine Nouvelle Raphaël Samson, son directeur général.

Le Maroc prend en charge la formation des jeunes. L’Institut des métiers de l’aéronautique (IMA) forme des apprentis niveau bac +2 (dont 20 à 30 % de filles). « Nous leur apprenons leur futur métier dans les conditions où ils l’exerceront chez leur employeur, mais également le savoir-être en entreprise pour qu’ils soient prêts à travailler dès leur sortie », souligne Patrick Ménager, le directeur général de l’IMA. En tout, 11 000 jeunes formés depuis son inauguration, en 2011 dont 2000 en 2022.