Le Maroc se prépare à un boum aéroportuaire d’ici 2040

Habiba Laklalech, directrice générale de l’Office national des aéroports (ONDA) dévoile les ambitions du Maroc pour booster sa capacité d’accueil aéroportuaire d’ici 2030 voire 2040.

Au Maroc, le trafic aérien se porte bien. Le puissant et dévastateur tremblement de terre du 8 septembre est loin de lui porter un coup d’arrêt. « Malgré le séisme, à fin septembre, le trafic aérien a dépassé le niveau d’avant-Covid, et on s’attend à ce que, d’ici la fin de l’année, on réalise un véritable record historique de plus de 25 millions de passagers, soit une augmentation de 3 % à 4 % par rapport à 2022 », se félicite Habiba Laklalech dans une interview accordée à Médias24. Dans le détail, l’aéroport de Tanger a réalisé un taux de récupération, par rapport à l’année de référence 2019, de 144 %, celui d’Agadir de 111 %, Fès de 123 %, Nador de 136 %, Marrakech de 107 %, Tétouan de 559 % et, enfin, l’aéroport de Casablanca de 84 % à cause de la baisse du trafic aérien de la RAM qui avait vendu une dizaine d’avions pendant la période du Covid, précise-t-elle.

Afin de mener à bien ses ambitions en matière d’augmentation de la capacité d’accueil des aéroports du Maroc, de sources de financement et de souplesse en termes de gestion, l’ONDA veut se transformer en société anonyme. « D’opérateur local, l’ONDA ambitionne de devenir un opérateur global qui pourra délivrer les meilleurs standards en termes de service de navigation aérienne et de développement de l’exploitation aéroportuaire, tout en s’adaptant aux enjeux nationaux et internationaux. Le statut actuel de l’ONDA ne le permet pas mais, à terme, nos aéroports deviendront de véritables lieux de vie qui incarneront l’identité du territoire où ils se trouvent, et qui permettront aux différents opérateurs économiques de rayonner au-delà des frontières marocaines », explique la patronne de l’office, faisant savoir que les grands aéroports deviendront des Business Units, dont le capital sera ouvert à tous les investisseurs intéressés bien avant l’horizon 2030.

Quant aux petits aéroports, qui accueillent moins d’un million de passagers par an, ils auront pour principale mission de participer au désenclavement régional, ajoute-t-elle. S’agissant des projets d’aménagement, l’ONDA a mis en place, en juin dernier, une nouvelle zone d’arrivée à l’aéroport de Casablanca, qui offre beaucoup plus de capacité pour les passagers et permet de fluidifier le trafic, avec plus de postes de contrôle et une expérience client très positive. « Le délai de traitement de passager international à l’arrivée a été réduit de manière significative, à savoir de 30 %. La prochaine étape sera de rénover le circuit de livraison des bagages, avec de nouveaux tapis de dernière génération pour que les passagers n’attendent pas longtemps. Idem pour le circuit de transit plus fluide vers l’Afrique qui sera mis en service à la fin 2023 », poursuit Laklalech.

Autres actions menées : l’inauguration d’une nouvelle piste à l’aéroport de Tétouan pour accueillir des avions gros porteurs de type A 380 ou Dreamliner 780 et le réaménagement de la zone départ de l’aéroport de Marrakech pour augmenter sa capacité d’accueil de 6,5 millions de passagers à 8 millions à l’horizon 2024. Quid des actions envisageables ? L’ONDA prévoit de mettre en service un nouveau terminal à l’aéroport de Tétouan à partir de 2026, de mettre en œuvre un projet de nouveau terminal à Rabat, avec une capacité additionnelle de 4 millions de passagers qui sera fonctionnel à la fin de l’année prochaine et d’améliorer la qualité de traitement des passagers, avec des contrôles automatisés de dernière génération et toutes les innovations technologiques, etc. « À l’issue de l’étude de programmation qui démarre bientôt, la capacité globale du Maroc devrait atteindre à l’horizon 2030 environ 60 millions contre 40 millions aujourd’hui et, à plus long terme, elle devrait doubler d’ici 2040 », annonce Laklalech, précisant toutefois que « le vrai défi ne consistera pas uniquement d’augmenter la capacité d’accueil de nos aéroports, mais plutôt d’optimiser la gouvernance avec tous les acteurs concernés (walis, gouverneurs. »